广东
截至2024年底，中国共有89,230名持有效民用航空器驾驶员执照的飞行员。
其中，机长约2.2万名，副驾驶约3.4万名，还有约1.5万名飞行学员尚未就业。
未来20年（2024-2043年），我国民航业预计需填补12.4万名飞行员缺口。
这一缺口主要源于行业快速发展、飞机数量持续增长以及飞行员培养周期较长等因素。
目前，约1.5万名飞行学员因航班量增长缓慢、岗位需求不足等原因尚未就业，部分学员面临培训费用高、就业压力大等问题。
主要的“待业”群体是航校毕业生。
飞行学员从航校毕业时，持有的是商用驾驶员执照，但他们还需要进入航空公司进行昂贵的机型改装和本场训练，才能成为副驾驶。
还有，在疫情期间，许多航空公司暂停或大幅减少了新飞行员的招聘和接收，导致一批已经从航校毕业的学员在排队等待入职。
还有一些因为公司倒闭或个人原因停飞的飞行员，在寻找新的工作机会。这部分人数量有限，且通常有经验，再就业相对容易。只要有钱。
需注意的是，飞行员供需存在结构性矛盾：一方面，机长和经验丰富的飞行员仍较为短缺；另一方面，副驾驶和新学员面临一定就业压力。
有些副驾驶积累了足够的经验和飞行小时，已经满足晋升机长的条件，但因为公司职位或训练资源有限，在“排队等待”晋升机长的训练。他们并非失业，而是处于职业发展的“瓶颈期”。
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