电动车停车月赚3000元  ，你还不赶快动起来？

最近,广州荔湾区的赵先生多了笔“躺赚收入”：每晚在家用0.3 元/ 度的低价给电动车充电，白天开车到单位，再把富余电量卖回电网，加上政府补贴，一个月竟赚了3000 多元。无锡的吴先生更直接，一次反向送电30 多度，当场进账30 多块，他忍不住在朋友圈感叹“停车也能赚钱，太新鲜了”。

其实，他们两位是通过V2G技术来赚钱的。

低谷充电、高峰放电

电动汽车V2G技术是指电动汽车给电网送电的技术。你的电动车不是只能充电的“电老虎”，还能当“移动充电宝” 给电网送电赚钱。

具体咋操作？深夜电网用电人少（低谷期），你给车充便宜的电；傍晚大家都用电（高峰期），再把车里多余的电卖给电网。整套系统就靠三样东西：能充能放的专用充电桩、汽车电池，还有一个管调度的“智能平台”，帮你算好啥时候充、啥时候放最划算。

停车能生财，操作还简单

就在国庆节的前一天傍晚，无锡车网互动验证基地内，30辆新能源汽车依次驶入车网互动专用车位，当晚7时整，这些车辆同时向电网实施反向放电，最大放电功率达1200千瓦，有效缓解了当晚的用电高峰压力。

参与此次放电的00后车主吴先生难掩兴奋，在朋友圈分享道：“今天反向送了30多度电，赚了30多块钱。车子停下来也能赚钱，这体验真新鲜！”

而且，这种反向放电操作起来也十分简单，只要你的电动车支持V2G、装了专用充电桩，手机APP 上约好时间就行，不用自己盯着。广州安装这套设备，几天就能弄好。实验证明，每天充放一次，三年下来电池性能也就多降3.2%，基本不影响电池使用。

待完善的地方与好消息

但是，V2G技术刚刚起步还有许多有待完善的地方。首先，能充能放的充电桩比普通桩贵3-5 倍，老车想装还得改电路，单改一次就要花一万多元。其次，不同品牌的车和桩还可能不兼容，2024 年新出的国家标准虽然在解决这事，但还没完全普及。第三，有些城市没有说清楚私人车主卖电给电网能拿多少钱，要是特意开车去放电，花的时间成本可能比赚的还多。

不过也有好消息，东风汽车与南瑞集团的合作案例证明，车载逆变器技术可使交流放电成本降低80%。政策上，江苏出了全国第一个省级V2G 电价政策，以国网江苏电力公布的8月代理购电工商业用户电价为例，当月在尖峰时段向电网放电，居民客户每度电可以获得近0.85元的峰谷电价差收益。南京还搞了“站网互动”模式，南京江宁方山服务区累计放电量超5200千瓦时，最大放电功率达410千瓦，充分验证了V2G技术的可靠性。据换电站运营方测算，该站目前仅通过峰时放电，每日可获得约206元的额外收益，叠加政府补贴后经济效益显著。规模上，上海已经装了100 台私人V2G 桩，计划2025 年加到1500 台,极大地提升了私家车主充放电的方便性。

前景佳，更方便

国家电网预计，到2030 年V2G 相关市场规模能超过800 亿元。就说江苏，要是全省300 万辆新能源车都参与，能调度的电相当于10 座大型抽水蓄能电站。有院士算过，一辆车的电池这辈子能存15 万度电，最多能赚7.5 万元，这都快赶上一辆经济型轿车的钱了。

技术也会更方便，比亚迪已经造出能循环充放6000 次的电池，耐用性更不用担心；以后智能调度系统会自己根据你开车的计划，算好啥时候充放，不用你操心。上海还在试“电力现货交易”，以后车主说不定能像炒股一样，看电价高低决定啥时候卖电。

主编点评

V2G 技术从“停车赚钱” 到助力能源转型，藏着不少值得探索的细节。如果你对文中内容有疑问，或是有独特观点，欢迎在评论区分享、交流，一起解锁这项技术的更多可能！

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