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航运界网消息,国庆长假后 集运市场表现稳定,现货运价出现反弹。
具体而言,截至10月10日,上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1160.42点,较上期上涨4.1%。
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其中,欧洲航线,运输需求在长假后表现平稳,市场运价经过持续调整后出现反弹。10月10日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1068美元/TEU,较上期上涨10.0%。地中海航线,市场行情与欧洲航线保持同步,供需基本面稳固,推动即期市场订舱价格上涨。10月10日,上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1558美元/TEU,较上期上涨4.9%。
北美航线,运输需求出现企稳迹象,推动市场运价小幅上涨。10月10日,上海-美西运价上涨0.5%,至1468美元/FEU;上海-美东航线运价上涨2.8%,至2452美元/FEU。
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图源:马士基
与此同时,截至10月9日,Drewry世界集装箱运价指数(WCI)环比上周下跌1%,约为1651美元/FEU。
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Drewry指出,WCI连续17周下行,达到自2024年1月以来的最低水平。
其中,跨太平洋航线的现货运价波动较小。上海-洛杉矶周环比下跌1%至2176美元/FEU;上海-纽约保持稳定,为3189美元/FEU。
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亚欧航线现货运价已连续第9周下跌,正接近红海危机之前的水平。上海-鹿特丹下跌2%至1577美元/FEU,上海-热那亚下跌1%至1793美元/FEU。
尽管现货运价企稳,Freightos首席分析师Judah Levine表示,跨太平洋和亚欧航线的现货运价可能会一直疲软到年底。
他指出,“国庆长假已经过去,跨太平洋和亚欧航线的‘旺季’已经结束,这些航线可能会出现需求疲软,直到1月春节假期来临。”
然而,对于班轮公司而言,目前北欧港口因罢工可能导致港口严重拥堵对承运人来说,可能带来一线希望,并造成短期运价上涨。
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