国道收费站即将重启？果然，新能源车的锅，还要油车来背

5000公里高速免费没等到，却等到了国道收费的消息…
国庆假期过后，全国新增137个国道收费站的消息引发热议，而当你开着燃油车在国道被拦下收费时，很可能正在为电车“补票”。

近三个月来，全国各省道上一共新增了137处收费站，早已打破了我们对国道不收费的固有印象。事实上早在2009年，国家对于燃油税改革时，就取消了普通公路收费，而是把养路费、维护费折算进了油价里，至此燃油车车主每升油缴纳约1.5元的税费，这也成为了后续公路养护的核心资金来源。可随着新能源车的出现和普及，导致燃油税收入大幅减少，因为电车不缴养路费，却同样使用着道路资，这就形成了如今油车养路，电车跑路的局面。

针对这一举措，有专家出面解释称：国道恢复收费不是为了挣钱，而是为了养路。其理由是全国公路养护每年所需资金超过6000亿， 缺口高达3000亿，资金严重不足，因此不得不重启收费。另有专家表示：应避免给民众增加负担。
不过从现在的情况来看，新能源车的“锅”，目前还要油车来“背”。

其实大多燃油车主的不满，不是指向新能源车，而是公路养护资金机制与汽车产业转型不同步的矛盾。

截至2025年6月底，全国新能源汽车的保有量已经达到了3689万辆，占汽车总量的10.27%，整体市场渗透率超过50%。这类无需缴燃油税的车辆大量上路，导致燃油税收入锐减，四成公路因缺钱无法及时检修，导致山东、安徽、江苏等多地只能通过重启国道收费填补缺口，收费期限从两年到二十五年不等，同时也让燃油车主背上了双重负担。

我们拿一辆年均行驶2万公里的家用燃油车来计算，油费中的税费支出大约在2400元左右，要是再叠加国道通行费，那么出行成本就会显著上升。但新能源车就不一样了，不仅可以享受购置税，还减免了使用公路应该承担的养护成本。

当然，如果我们只把问题全部归咎于新能源车，这并不客观，因为如今新能源车普及是国家绿色发展战略的成果，在发展初期政策倾斜有其必要性，只是配套税费机制还未能及时跟进。目前，海南已试点新能源车按里程收费每公里0.1元，江苏、浙江等地也在探索北斗里程税，通过技术手段实现谁用路多谁付费的公平原则。

所以垛爸认为，这场争议的核心，是旧有资金机制与新交通格局的碰撞，公众反感的不是合理收费，而是双重缴费的不公与资金使用的透明性问题，更是让所有人担忧的“多米诺骨牌效应”。几个路段收费本身或许影响有限，真正令人担忧的是，一旦各地争相效仿，我们是否又要重回那个处处设站，层层收费的时代呢？这对于经济发展和民生上又会带来哪些影响呢？

最后还是那句话，真正的解决之道，应该在于加快完善全车型覆盖的养护成本分摊机制，不应该让燃油车一家“买单”，而是能让新能源车承担合理责任为燃油车主减负，这不是在搞油电对立，是所有车主对政策公平性的期待！