遭电车 “埋没” 的合资品牌，靠变速箱逆袭了？

你有没有一种突然的感觉：怎么电车一下子都开始装变速箱了？

先说明下，我可不是指丰田纯电 86 那种为还原油车驾驶感，特意做的 6 速手自一体模拟变速箱，而是纯电车型专属的 2 挡变速箱。

像之前保时捷电动 Taycan 上的那款，还有奥迪 e-tron GT、莲花 Eletre 的顶配版本都用了。

就连最近新出的纯电 CLA，还把带 2 挡变速箱的电车价格压到了 30 万以内，要是都这么便宜，说不定以后电车都会配上变速箱。

那些曾被纯电浪潮淹没的合资品牌，真能靠变速箱重新崛起吗？

电车搭载变速箱到底有没有必要？在脖子哥看来，答案是肯定的 —— 电车配变速箱绝非无用功。

从本质来讲，变速箱就像个物理外挂，能在需要时灵活调节扭矩与转速，这点对油车、电车其实并无二致，区别只在于油车是标配，电车多为选配。

而过去燃油车必须装变速箱，核心原因就是发动机特性受限，高效工作的区间实在太窄。

发动机的扭矩得等转速上来才够用。

起步时转速低、动力弱，必须挂 1 挡，靠变速箱的减速增矩效应放大扭矩，才能顺利起步、爬得动坡。

可等车速提起来，发动机转速又容易飙到极限 —— 这时候不仅热效率暴跌、油耗飙升，机械磨损和噪音也会变大，就得赶紧升挡，通过降矩增速把转速压下去。

说白了，发动机就是会儿 “肾虚”（低转没劲儿）、会儿 “甲亢”（高转亢奋），开过手动挡的都懂，得盯着路况不停换挡才能伺候好它。

但电车完全没有这种困扰。

电机从起步就能输出峰值扭矩，不仅转速上限更高，经济运行区间也更宽泛，直接把发动机的三大缺陷一一化解，表现堪称无懈可击。

而且，给电车装变速箱本就不太合适 —— 电车没有传动轴，四驱大多靠双电机实现，这就带来一个问题：变速箱该加在前电机还是后电机？

其实不用纠结，不管装在哪一侧，最终的效果都会大打折扣。

所以电机通常不需要带挡位，只需用一个减速器调整到合适齿比，设定好扭矩与转速的固定比例，就能满足车辆行驶需求。

但这并不意味着电车装变速箱毫无意义。

对性能电车而言，变速箱是提升电机能力的利器：电机起步本就迅猛，若想零百加速更快，可加 1 挡放大起步扭矩；高速时则升挡突破极速上限，让赛道大直线尾速更持久。

早期 FE 赛事中，曾有车队尝试 5 挡变速箱，只是因增重过多被弃用。

总的来说，这些优势至少能让 Taycan 这类性能车实现 “以小博大”。

但放到纯电 CLA 这类车型上，变速箱会不会显得有些鸡肋？其实不然，对家用电车而言，电动换挡更多是为了优化高速行驶时的经济性。

虽说电车本身已比油车省油（电）—— 电机效率通常能超 90%，1000-12000rpm 区间都算高效；而发动机热效率能到 35% 就已算出色，且高效区间仅局限在 2000-6000rpm 之间。

可实际跑高速时，电掉得飞快 —— 城区 14kWh/100km 的电耗，到高速直接飙升至 20kWh/100km 以上，既心疼成本更怕续航见底。

这除了风阻、摩擦力增大，核心原因是电机高转速下的铁芯损耗（铁损）剧增：比如转速达 12000rpm 时，铁损占比能从 30% 升至 55%。

简单说，电机转速超高效区间后效率会大幅下降，和发动机类似。

这时变速箱就派上用场了：它能让电机以更低转速实现更高车速，从而减少能耗。

像纯电 CLA 就主推高速续航，以 120km/h 时速行驶时，满电能跑 572km。

可问题是，省的这点电，可能还抵不上变速箱的成本。

相比单挡减速器，电车加 2 挡变速箱虽能省 5-10% 电耗，但要多花 3000 元左右。

多数人一个月难上一次高速，就算上了高速也可能只开 80km/h，根本用不上这功能，为高速省的电费买单实在得不偿失。

这和吉利等车企曾力推多档 PHEV，后来却转回单挡或增程的逻辑类似 —— 复杂结构的收益撑不起成本。

电动变速箱的需求本就小众，技术门槛还不低。

虽说它比燃油车 8AT 的 3-4 组行星齿轮结构简单，但性能车所需的赛用级别版本仍不好造 —— 比如保时捷 Taycan 用的赛用犬牙齿轮能扛住 610N・m 扭矩，国内同类产品大多仅 300-400N・m。

既贵又难造，实用价值还有限，国产车自然选择绕开：除昊铂 SSR 外，性能车多靠大电机或多电机方案突破性能，像 SU7 Ultra 的 V8s 电机最大功率 425kW、转速达 27200rpm，仰望 U9 更用 4 个 555kW 电机实现 2200kW 总功率。

反观搭载 2 挡变速箱的电车，大多配一两个小电机。比如 Taycan Turbo GT 双电机四驱总功率才 760kW。

这就像对线能力强的人，裸装也能打赢，根本用不上 “挡位” 这装备。

所以国产车大多不做 2 挡变速箱，核心是没必要：一来消费者多为通勤购车，高速需求少；二来三电技术够强，单靠电机就够用，如今 800V 平台已成常态，甚至向 1000V 升级，专门为高速性能加变速箱实在不值。

国外车热衷加挡位也不是多余 —— 美国缺高铁依赖长途驾车，德国有无限速高速，电车若 140km/h 就到头会被油车嘲笑。需求不同而已，但这套配置进国内，还得看消费者买不买账。