载重20吨，航程4500公里！陕飞再秀世界最大无人运输机

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我国研制的世界最大的无人运输机鹮影60再次引发各方关注，在10日开幕的第二届中国国际低空经济发展大会上，陕飞不仅展出了该型机的模型，还放出了多项关键数据，使其再次成为各方关注的焦点。

【正在展出的鹮影60无人运输机的模型】

根据展台现场屏幕内容证实，这款无人运输机的起飞重量可以达到61吨、有效达载荷20吨，这不仅打破了此前由我国 “白鲸航线” W5000 无人机保持的5吨载荷纪录，更将载重能力不足500公斤的美国 Pelican Cargo（载重 180 公斤）和欧洲 “黑天鹅”（载重 350 公斤）等同类产品远远甩在身后，展现出中国在无人机大型化领域的突出优势。

【曾经的最大无人运输机——白鲸航线，与鹮影60相较的优势是已经完成首飞】

20吨的运输能力，也使得"鹮影60"达到了与我军运-8C和运-9战术运输机同等的空运能力，配合4500公里的航程，这意味着它能够在无人驾驶的情况下，完成大量物资的跨区域运输任务，其应用前景可以说是相当光明。

而仔细观察"鹮影60"的细节后，不难发现，它的很多设计明显是传承自陕飞成熟的运-8系列运输机的，其悬臂式上单翼、四发涡桨配置、T型尾翼等核心设计元素，都能清晰看到运-8和运-9的影子。这种传承并非简单复制，而是陕飞基于数十年运输机研发经验进行的优化升级。

【鹮影60无人运输机性能参数】

在尺寸方面，根据屏幕内容，鹮影60机长35米、翼展38米，也与运-8运输机基本相当，但是比运-9短。

其货舱的宽度与高度维持在3.2米左右，与运-9的货舱规格基本一致，只是由于取消了驾驶舱，所以货舱长度可以侵入至原先驾驶舱的部分，应该与运-9的16.2米相当，足以容纳标准军用货箱或ZBD-03伞兵战车等装备，满足多种运输需求。

【空降兵装备的ZBD-03伞兵战车】

动力系统上，鹮影60不出意外应该采用与运- 9同款的涡桨- 6C发动机，这款发动机的成熟度已通过运-9及出口型运-9E得到充分验证，纳米比亚就曾使用装备该型发动机的运-9E执行国父巡回告别任务，可靠性毋庸置疑。

【涡桨-6发动机示意图】

与传统的有人驾驶运输机相比，"鹮影60"的性能提升主要体现在其"无人化"带来的根本性变革。

取消驾驶舱及相关生命保障系统不仅扩大了货舱容积，更实现了显著的结构减重。这些节省下来的重量可以直接转化为额外的有效载荷或燃油，从而在同等起飞重量下获得更大的运载能力或更远的航程。

同时，无人化运营彻底改变了传统的飞行员培养模式和机组保障体系，不仅大幅降低了人力成本，更突破了人体生理极限对飞行时长的限制。

这意味着在应急情况下，"鹮影60"可以连续执行多批次运输任务，极大地提升了航空运输的弹性与效率。

“鹮影60”是在中国大力发展无人技术的背景下，应运而生的产品。在民用领域，这样一款大型无人运输机为现代民用航空物流体系提供了全新的解决方案。它可以承担大件商品、紧急物资的中长途干线运输，构建起更加高效的空中物流通道。

特别是在自然灾害救援、医疗急救转运等特殊场景下，其不受飞行员风险制约的特性使其能够深入其他航空器难以抵达的区域，执行高风险运输任务。

而在军用领域，这样一个性能卓越的平台，也有着很大的价值。虽然其20吨的载重能力难以与运-20这类战略运输机相提并论，但作为一款战术运输机也已经够用，且其作为无人平台在战术运输层面还有着独特价值。

“鹮影60”得益于无驾驶舱与卫生装置的大幅度减重，使其短距起降性能变得非常突出。该机型能在极短距离的简易跑道上完成起降，显著拓宽了在军事物流（运输车辆、零部件、设备、人员等）、快速部署及医疗后送等领域的应用场景。

从更广阔的视角来看，"鹮影60"所代表的大型无人运输平台具有极大的发展潜力，一个61吨级的无人飞行平台为各类任务系统提供了充足的安装空间和电力保障，未来可衍生出包括电子侦察、空中指挥、海上巡逻、搜索救援等多种特种机型。

相较于由传统运输机改造而成的特种机型，鹮影60作为无人平台，摆脱了人体生理极限对飞行时长的制约，能够实现更长时间的持续滞空作战。此外，它还可在有人平台特种机型换班间隙有效填补时间空挡，从而避免错失时间敏感目标。

在无人技术兴起的浪潮中，“鹮影60”的诞生彰显了中国在大型无人机领域的实力。它融合传统运输机设计与前沿无人智能技术，不仅是对现有军民两用航空运输体系的补强，更是对未来智能航运的探索。随着技术与应用的成熟，一个由大型无人机构建的新航运时代正在来临。