决战四季度 自主五强太想进步了！

汽势Auto-First｜撒马尔

对于各大车企“金九银十”的销量表现，不光是刚刚过去的这个9月，更是决战四季度的前奏。尤其对于自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车而言，他们的命运早已不是颠沛流离，而是转型和变革背景下的一路走强。

一方面，自主五强的产品布局刺向彼此腹地，市场硝烟再起；另一方面，五强的销量表现各有特点，比亚迪同比下滑，吉利同比增速第一，奇瑞出口占比继续过半，长安同比增幅超三成，长城汽车终于不再徘徊在“月销10万辆”门前。

从增速来看，比亚迪 39.63万辆、奇瑞集团 28.05万辆、吉利汽车 27.31万辆、长安汽车 26.6万辆、长城汽车 13.36万辆，除了比亚迪同比略微下滑外，其余四家都是大幅增长。

五强内部之间，吉利、奇瑞、长安年度销量全部超200万辆。此外，尽管比亚迪第一，奇瑞、长安、吉利位居第二区间，长城汽车居后的格局已经持续了一年半载，但依然可以依稀窥见2026年的走势，虽然吉利、奇瑞与长安则仍未拉开明显差距，但暗流涌动。

因而，自主五强的销量，不仅是彼此间的交锋，也是2026年一个动态走势，其动向牵动着市场神经，更事关整个新势力、自主传统大厂之间的此消彼长和力量对比。

比如吉利与比亚迪。吉利被外界誉为第二个比亚迪，主要是说它的增速，在比亚迪同比降幅下，吉利、长安、长城均呈同环比双增长态势，尤其吉利9月大卖27.31万辆，300万目标已完成72%。按照这个进度，今年四季度，吉利单月销量有可能会冲破30万辆，这对于宝座第一的比亚迪，将是极大的压力。

再从外部来看，9月新势力中，零跑和鸿蒙智行月销量在5万以上，尤其是以黑马之姿冲出的零跑，9月销量已迫近7万辆，当新势力有一个冲出年销百万辆时，格局重塑将不再是一句空话。

比亚迪喜忧参半

对比亚迪来说，同比下滑是一个信号，意味着竞争加剧，国内销量压力加大，产品调整迫在眉睫。但可喜的是，比亚迪9月海外销量70851辆，同比增长107%。

比亚迪9月销量近39.63万辆，同比下滑5.52%、环比增长6.06%；其中，乘用车销量近39.31万辆、同比下滑5.88%、环比增长5.80%。

2025年1-9月份比亚迪汽车累计销量3260146辆，同比去年同期销量2736401辆辆增长19.1%。海外累计销量701579辆。

比亚迪销量担当依旧来自王朝|海洋网络，销量355774辆；冲高重任的方程豹、腾势（参数丨图片）、仰望，分别共售出新车24,121辆、12,407辆、758辆。

有消息称，比亚迪调整年销量目标为460万，离四季度结束还有134万，需要剩下3月月均大约45万辆。因此，比亚迪需要火力全开，四季度才能完成目标。

奇瑞三喜临门

奇瑞9月好消息不断。

一是奇瑞在香港成功上市后首次以《公告》方式发布了月度销量数据。9月25日，奇瑞汽车在香港正式挂牌上市，成为2025年年内港股规模最大的车企IPO；

二是前三季度，奇瑞集团实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”；

三是奇瑞集团前三季度销量超200万辆，以历史最快速度突破年内200万辆大关，9月销量更是超过了吉利汽车和长安汽车。

这背后，是庞大的产品布局和密集的新品上市。包括风云A9L、风云T8、捷途山海L7 PLUS、揽月C-DM、全新超级V23、新款智界R7等在内的新能源车型接连上市，捷途纵横G700、风云T11等车型开启了预售或小订。

具体来看。奇瑞集团9月销量280469辆，同比增长14.7%。其中，新能源汽车销量91590辆，同比增长55.4%；海外销量137624辆，同比增长26.2%，连续5个月突破10万辆销量。

奇瑞品牌当月销量近16.96万辆，同比增长12.27%；捷途9月销量近5.66万辆，同比回落6.04%；星途当月销量超1.08万辆，同比下滑31.27%；iCAR品牌9月销量超1.07万辆，同比猛涨107.22%。此外，智界当月销量亦达到7882辆，同比暴涨212.53%。

吉利汽车进入收获期

对于吉利，有两个数据很有价值。

一是前9个月，吉利累计销量217.01万辆，同比增长46%，超过2024全年销量业绩，且已完成全年300万销量目标的72%；

二是吉利旗下新能源车型销量超16.52万辆，占比已近60.49%，同比更猛涨81.27%。

至少说明，吉利大刀阔斧的改革和新能源转型，不仅成效显著，还将在四季度和2026年进入一个丰收期。

比如”狂飙”的吉利银河，愈发成为吉利销量担当，9月销量近12.09万辆，同比猛涨131.06%；领克品牌当月销量超3.29万辆，同比增长27.51%；极氪9月交付近1.83万辆，同比下滑14.42%。此外，吉利汽车当月海外出口销量近4.07万辆，同比微增0.86%。

总体来看，9月，吉利汽车乘用车销量273125辆，同比增长35%，环比增长9%，连续7个月保持同环比提升态势。今年1-9月，吉利汽车累计销量2170189辆，同比增长46%，已达到2024年全年销量，目前全年销量目标达成率72%。

“一个吉利”后的吉利，实力强得可怕，如若四季度继续火力全开， 爆款持续，届时，自主一哥的位置还真的不好说。

长安汽车同比增幅超三成

长安汽车在成为新央企后，阿维塔也在提速IPO进程。

10月9日，阿维塔科技宣布，已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元。至此，阿维塔已累计向华为支付115亿元，完成对华为持有引望公司10%股权的投资。

据阿维塔介绍，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域，其中5款升级车型将于2026年面世。

表现在销量上，长安汽车9月销量26.6万辆，同比增长25%；新能源销量10.3万辆，同比增长87%；海外销量6万辆，同比增长23%。

9月，长安汽车自主品牌销量近22.59万辆，同比增长30.83%、环比增长15.10%。长安启源9月交付量超4.12万辆，同比暴涨254.76%；深蓝汽车当月销量超3.36万辆，同比大增48.07%；阿维塔9月销量超1.1万辆，同比猛涨143.07%。

整体来看，长安汽车的前路是光明的，道路却未必曲折。

长城汽车终于破除“10万辆”魔咒

长城汽车作为传统大厂的韧性，在一个流量至上和卷无可卷的时代，终于有了回报，但整体看，与比亚迪不同的烦恼背后，一致的点在于依然是喜忧参半。

喜的是，长城汽车终于打破了较长一个时期徘徊在月销10万辆的瓶颈期，忧的事，长城汽车十余万的月销量显然不够用了。新势力单月销量正在无限迫近10万辆，其余几个传统大厂早已在40万辆、30万辆的级别。

从销量来看，9月，长城汽车销量133,639辆，同比增长23.29%。其中，新能源车型销量45,961辆，同比增长52.55%。海外销量50,269辆，同比增长13.98%，首次突破5万辆；方盒子车型销量63,389辆，同比增长37.31%。

2025年1至9月，长城汽车销量923,358辆，同比增长8.15%。

分品牌来看，9月，哈弗销量81,923辆，同比增长30.24%；魏牌新能源11,026辆，同比增长63.23%；坦克SUV 21,441辆，同比增长14.41%；欧拉6,255辆，同比增长14.02%；长城皮卡12,901辆，全球累计销售超282.49万辆。

显然， 长城汽车需要加把劲。

汽势观：9月结束，进入四季度决战，要么火力全开，要么被压制偃旗息鼓，自主五强的年终战役已经打响。（注：头图由AI生成，部分图片取材于网络）