新势力车企们2025年的年度KPI，还差多少没有完成？

原创｜QY 编辑｜路知遥

2025年已经过去三个季度，纵观前三季度销量，高低不一的年销目标完成率暴露出车企喜忧各不相同。回看车企们年初给自己定下的KPI，现在都怎么样了，还能如期完成吗？

日前，中汽数研公布了今年1-9月主要的新势力品牌年度目标完成率数据，清晰呈现各品牌的完成情况。我们做了简要统计，情况如下：

在造车新势力阵营中，小鹏不声不响以89.5%的目标完成率暂居榜首。截至2025年9月，小鹏累计销量达31.3万辆，超额完成35万辆年度目标。这一成绩的取得，得益于其“做精、做少、做差异、做全球”的产品战略，以及在智能驾驶领域的持续突破，同时也和小鹏相对务实的目标设定有较大关系。

零跑汽车以79.1%的完成率紧随其后，这一点都不让人意外。今年前9个月，零跑的累计销量达到了39.6万辆，距离50万辆年度目标仅差11.4万辆。在务实目标和出色销量的双重加持下，零跑在今年最终能够给出什么样的成绩单，还是非常值得期待的。

排名第三的是已经完成71.4%销售目标、累计销量超25万辆的小米。他们距离35万辆目标尚有10万辆缺口。尽管小米YU7车型市场反响热烈，但产能爬坡和供应链管理仍是其冲刺目标的关键挑战。

相比之下，今年身负着盈利目标的蔚来，前三季度的完成率仅为45.7%。乐道 L90销量虽突破1万辆、蔚来ES8（参数丨图片）上市后虽反响热烈，但整体增速仍难能支撑年度销量目标，蔚来累计销量显然未达预期。另外，理想汽车完成率46.4%，极氪完成率44.9%，鸿蒙智行完成率约为34.4%，这些品牌均面临产品迭代周期较长、市场竞争加剧、年度目标制定过高等问题，目前整体的目标完成度都不甚理想。

值得一提的是，比亚迪汽车1-9月销量超过326万台，2025年目标完成率约为70.87%。比亚迪通过其极强的生产交付能力与供应链整合能力，通过以价换量同时其极短的交付周期，销量在第四季度或将迎来进一步爆发，进一步挤压新势力的增长空间。

那么今年有哪些车企还能如期完成销量的目标，考虑到金九银十的销量高峰期，按照时间测算，如今的车企目标应该已经达到70% 左右才可能如期完成销量目标，如果能超过65%，也能有机会再冲一把。从数据上看，小鹏汽车和零跑汽车目标已经几乎是板上钉钉的事情，小米和比亚迪随着交付量的继续增加，也有较大机会完成目标，而其他车企的情况相对则没有那么乐观。

都说今年汽车行业特别卷，其实从销量情况也能看出来。对比今年，2024年新势力车企目标完成率要整体更好。今年各家车企对销量目标做了不同幅度的上调，其中零跑汽车2025年销量目标较2024年提高一倍，小米汽车目标销量更是提高了近两倍，蔚来、理想和小鹏也都有不同程度的上调，其中蔚来今年的销量目标相比去年几乎翻倍。

尽管蔚来ES8、理想i6等 车型在上市后表现亮眼，但这些车型仍然很难在短期内达成大规模交付，难以支撑起销量的重任。蔚来汽车CEO李斌此前称，蔚来ES8在年内的产量已经售空，理想i6的预计交付时间也超过了10周，但随着时间的日趋临近年底，它们想完成预期目标依旧很有难度。

随着“金九银十”传统销售旺季到来，第四季度成为车企冲刺目标的关键期。比亚迪、吉利等头部企业凭借产品矩阵完善和渠道下沉优势与极强的交付能力，可能会对新势力车企造成一定冲击。小鹏、零跑等新势力“优等生”需优化销售策略稳定销量，脚踏实地；而蔚来、理想等品牌则需优化交付流程，加快“爆款”的生产与交付能力。

在这场没有终点的马拉松中，完成年度目标仅是阶段性胜利。当市场从“增量竞争”转向“存量博弈”，车企切忌搞些“小聪明”如放出大量0公里二手车，造成短期内销量大幅上升的假象，这不仅损害市场良性竞争，也有损品牌声誉，造成较坏影响。

如今车企的比拼焦点已从销量规模转向体系能力、技术实力和全球化布局的综合竞争力。正如吉利控股集团董事长李书福所言：“汽车产业的发展必须以推动高质量发展为主题，不玩小聪明，不搞投机取巧，放眼长远，坚持长期主义。”唯有如此，方能在新能源浪潮中行稳致远。