纯电续航100km以下没补贴，8.58万荣威M7长续航一步到位

购置税减免政策的消息——明年1月正式落地，核心一条就是“纯电动续航里程低于100公里的插混车型将不再享受购置税减免”。这消息一出来，不少打算买插混的消费者开始犯嘀咕：选短续航吧，少了补贴不划算，日常通勤还得频繁充电；选长续航吧，怕价格太高超出预算，毕竟多数长续航插混都奔着12万以上去了。

但焦虑归焦虑，市场里总有“精准踩中需求”的车型。比如荣威刚上市的荣威M7 DMH，限时美好价8.58万起，直接给到同级唯一的CLTC 160km纯电续航——既大大超出了购置税减免政策的“续航门槛”，又把价格压到了主流家庭能轻松接受的范围。作为跑了五年汽车测评的媒体人，我得说，这款车不光是“完美满足了新政”，更用“长续航、强质保、高性价比”重新定义了10万级插混该有的样子。

先聊聊最核心的“长续航”。为什么新政策把100km设为门槛？看行业数据就懂：现在纯电续航≥100km的插混车型占比已达67%，增程式更是高达96%，长续航早不是“加分项”，而是“准入券”。更关键的是用户习惯——超8成混动车主把车当纯电车用，每周充电3次以内，续航长短直接决定“不用找充电桩”的天数。

荣威M7 DMH的160km续航，可不是“纸面数据”。头部媒体实测过纯电续航166.5km，续航达成率104%——相当于标称160km，实际还能多跑几公里。这种“反向虚标”在行业里少见。对消费者来说，这意味着什么？按日均通勤30km算，充一次电够跑5天，一周上班通勤足够了。

用车成本也得算笔账。这车电池容量19.7kWh，晚上10点后用谷电（3毛5一度），充满才6.89元，折算下来每公里4分钱——比坐地铁还便宜。要是跑长途，满电加一箱油（55L，92号油7.14元/L，加油成本392.7元），实测综合续航能到2143km，每公里成本不到2毛钱，比同级燃油车省一半还多。这种“短途用电省，长途用油不焦虑”的体验，正是插混用户最想要的。

光有长续航还不够，“安心”才是家庭用户的底线——这也是荣威M7 DMH最让我意外的地方：上市就给“五大件终身质保”，首任非营运车主专属。具体说，就是发动机、变速箱，加上电池、电机、电控这“三电系统”，终身都保。要知道，多数品牌要么只保三电，要么质保期就3-5年，敢把发动机、变速箱也纳入终身质保的，10万级插混市场里几乎没有。

更放心的是“零自燃保障”。荣威给出的承诺很实在：排除人为和外界火源，要是因为高压电池自身原因起火，直接免费换一台同配置新车，或者选一台同价位的荣威新车。这份底气来自数据——全球累计40万块荣威混动电池，至今零自燃记录。而且电池安全不是靠“嘴说”，动力电池可以承担10吨以上的挤压力，即使在最严苛的360度碰撞工况，电芯也能实现零损伤。同时密封性能达到IP67和IP69K双重标准，实现全域防水，无“安全焦虑”。

其实了解荣威的人都知道，这份“安心”是靠技术堆出来的。荣威做混动快12年了，从2013年的混动1.0（荣威550（参数丨图片） PLUG-in），到现在的DMH 6.0超级混动系统，不光拿过国家科技进步二等奖，有行业首创的21合1混动管理系统PICU，还把发动机管理也集成进去了——要知道以前这技术被外资品牌垄断，荣威是国内首家全栈自研的。同时，中央大脑管理提升了动力响应时间，只要0.26秒，踩油门的时候没延迟，动力随踩随有。

发动机也有料，48.1%的最高指示热效率，用了深度阿特金森循环、外部冷却EGR这些核心技术，还把摩擦功降到了行业最低的0.27bar——简单说就是“烧同样多的油，能转化更多动力”，这也是它实测油耗能做到2.57L/100km（太平洋汽车实测）的关键。

最后聊聊“家用属性”，也就是荣威M7 DMH的“大、美、好”。对我来说，“大”体现在在整个车子的尺寸还有大空间，近5米车长，2米82轴距，后排空间比同级大一圈。最实用的是“全景沙发躺椅”，副驾一键折叠就能变成后排腿托，后排视野一下子从110度增加到148度，老人长途坐也不腰酸。同时我也试过“一键大躺”模式，座椅放平后能形成1676mm的“午休床”，中午在公司楼下睡一觉，比趴桌子舒服多了。

“美”体现在细节，15.6英寸的2.5K中控屏，人机交互界面还拿了“iF国际设计大奖”——就是那个被称“设计界奥斯卡”的奖项。界面设计很懂用户，底部有dock栏，常用的导航、音乐能放“智慧岛”里，滑动就能调，比多数车机的“层级菜单”方便太多。氛围灯还能跟壁纸自动配色，晚上开车的时候不单调，也不晃眼。

“好”是智能，全球首搭的“豆包深度思考大模型”真不是噱头。以前车机得说“打开空调26度”，现在说“别对着我吹”，它就知道调风向；记得你说过要减肥，推荐餐厅的时候会自动避开重油的；甚至说“帮我哄孩子睡觉”，它能同时调温度、关车窗、放故事——这种“懂你想说的，还懂你没说的”交互，比传统车机好用不止一个档次。

辅助驾驶也实用，高速上遇到锥桶占道，它能自己小幅度绕行，或者提前变道；泊车有APA自动泊车、RPA遥控泊车，窄车位不用自己揉来揉去。最贴心的是“AI补盲”，左右后视镜的广角摄像头能实时识别盲区障碍物，雨天、夜间开车安全感足很多。

说到底，荣威M7 DMH最打动我的，是它没把“长续航”“终身质保”当成“高端配置”来溢价，反而用8.58万的限时起售价格，把这些用户最需要的东西“普及”了。新政策下，选插混的核心诉求很明确：既要能拿到补贴，又要日常用得省、用得安心。而荣威M7 DMH，刚好把这些需求都踩中了——它不是“购置税减免政策下的妥协之选”，而是10万级插混里，真正“让用户省心、放心、安心”的最优解。

如果最近在看插混，不妨去试试荣威M7 DMH——毕竟能花8万多，买到160km长续航、终身质保，还兼顾空间和智能的车，真没第二家了。