不付会员钱就充电慢，车联网的终极是收钱，油车看着他们笑！

电车车主又面临新问题，有车主发现在充电桩充电的时候，一旦旁边有了某品牌的车，自家的充电功率就大幅下降，媒体报道指出其中的原因之一就是会员费，付费会员拥有“会员优先级调度”，这意味着车主充电还得购买充电桩运营公司的会员。

据悉某大型充电桩运营商推出的会员服务是收取会员费188元每年，是不是很有趣的，互联网会员服务已被用到充电上了，按照这样的做法，未来这些电车收取各种会员费之类的项目还会不断增加。

据悉充电桩的调度算法会优先给会员提供更高的充电功率，由此一旦同一座充电站中，一旦出现会员和非会员同时充电，调度算法就理所当然地将更多功率分配给会员，由此导致非会员的充电功率最高可能打折一半。

对此充电桩运营公司也有说法，毕竟充电站接入的功率是有限的，不可能让每个充电桩都达到最大的功率，如此情况下，它们当然是优先照顾交了会员费的车辆，提供更高的功率；而在充电站的充电车辆较少，充电站的功率足够的时候，调度算法不会主动降低非会员的充电功率。

如此情况下，部分车主还是愿意掏钱的，毕竟达到最大功率实现超级快充，可以达到5分钟充电500公里，而功率下降充电时间就可能延迟到30分钟以上，时间比金钱贵，当然能逼得不少车主付会员费；以后一旦大家都付会员费了，又对会员进行分级，进一步提高会员费，这绝对是生财有道啊！

在此之前，电车已有太多收费项目了，不付钱就锁电池，不付钱就不让用联网功能，更离谱的是之前曾经出现过不付钱竟然无法踩刹车，互联网收费模式在汽车上竟然用到如此登峰造极，凸显出这些所谓的互联网汽车竟然最终是为了想方设法收车主的钱！

电车能如此做，在于电车高度智能化，电车搭载了超过千颗芯片，车上的诸多设备都被芯片控制，进而通过互联网将数据与车企的数据中心相连接，如此情况下，汽车企业想创收就容易太多了，毕竟汽车上的诸多部件都可以通过远程控制！

如此场景想想都觉得可怕，这样下去以后用车每月得多付多少钱啊，对比起电费较低相对油车省下的那点能源费用实在是毛毛雨了，对此绝不是危言耸听，当年互联网电视也是吹得天花乱坠，结果诸多会员费收下来一年竟然要近千元，而以前用有线电视每年只要360元左右。

看着电车如今的遭遇，燃油车消费者终于可以反过来嘲讽电车车主了，早期电车宣称省钱、行车舒服等诸多优点，到如今省钱早已成为笑话，毕竟保险费比油车贵，二手电车不值钱，综合使用成本比油车高得多，如今还有诸多收费项目在等着，电车车主就如砧板上的鱼肉。

面对已逐步展开的收费项目，电车车主只会越来越苦，本来买车是为了便利生活，结果却是给自己买了个大宝贝，得持续不断给车企贡献收入，而且未来不断增加的各种会员费可能会成为无底洞，这样的前景实在太吓人了吧？