插混不玩 “纸面参数” 了！车企拼真技术，10万级咋选才对？

今年十一刚刚过完，没想到工信部就给插混车圈来了个“惊喜”。一直以来，很多朋友选择插电式混合动力车型，其中很大一个因素就是能减免购置税，这可不是个小数目。而这次新规落地后，很多车型不再能享受这一政策，性价比瞬间荡然无存。说起这次的插混车购置税减免新政策，其中最重要的就是纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。那么在新规的影响下，该选择哪款产品呢？今天咱就以10万级插混轿车为例，好好聊聊这背后的门道，大家就明白了。

简单的续航数字背后“暗藏玄机”

说起这次工信部新能源购置税减免政策规定的100公里纯电续航，首先最利好的肯定是咱们消费者，能买到续航更长的产品，综合能效也更出色。其次，这一政策也能让一些喜欢耍小聪明的产品无计可施。其实大家可以看看10万级插混轿车，有多少车型入门续航里程也就50-60公里，然后再通过这些车型来拉低售价来吸引眼球，这也让踏踏实实做产品的品牌吃了流量的亏。其实说到10万级插混轿车，荣威M7 DMH算“狠角色”，首先新车直接全系标配160km续航，还不是虚的！有媒体实测跑了166.5km，续航达成率104%，比官方数还多，这叫“反向虚标”。

再来对比下竞品：五菱星光（参数丨图片）150km、风云A8 145km，比亚迪秦L80km，银河A7 70km，差距一眼见。要是买个80km的，一周得充2-3次电；160km的，一周一次就够，还能顺带周末去郊区玩。

混动：质量参差不齐，“自己家研发的”才靠谱

续航够不够看电池，省不省油看混动系统。现在车企分两派：一派是“买零件凑系统”，成本低但调校差，油电切换时一顿一顿的，高速油耗还高；另一派是“自己研发”，虽然投入大，但用着顺。

比如荣威的DMH 6.0超级混动系统，是上汽自主研发十来年的技术，还拿过国家科技进步二等奖。CLTC实测亏电油耗才2.91L/100km，比不少燃油轿车还省，一年油费能省1000多。

保障：敢说 “终身质保”，才叫有底气

以前买插混，最怕电池坏——换块电池好几万，比车都值钱。现在车企卷到“终身质保”成了标配，但这里面坑不少：有的只保3年，有的把“电池衰减”排除在外。荣威M7就实在：五大件（发动机+变速箱+三电）终身质保，还承诺“零自燃就换新车”。要知道它全球40万块电池没出过自燃问题，电池框能扛10吨挤压力，360度撞了电芯都没事，这才是真保障，不是画大饼。

结束语：别跟风，“实在”才是硬道理

现在插混市场越卷，对咱越有利——以前15万才能买到的长续航、自研系统，现在10万以内就能拿下。比如荣威M7，160km纯电续航、DMH 6.0超级混动系统、终身质保，还能吃满购置税减免政策，限时美好价8.58万起售，把“实用”俩字做到位了。其实选插混不用跟风追网红款，抓住“续航够长、系统靠谱、保障实在”这三点，比啥都强。毕竟买车是用好几年的事，得选个真能解决问题的，不是买个“花架子”。