含“华”量很高的奥迪Q6L e-tron，能带领奥迪重振雄风吗？

在新能源当道的市场环境下，很多人诟病豪华品牌一直有些跟不上节奏，吃老本、不上进，销量也呈现颓势。但是现在，豪华品牌终于做出改变奋起反击了。

一汽奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron，带着华为乾崑辅助驾驶、800V高压平台、100多度的电池和更加本土化的产品力，杀进30万价位豪华新能源SUV市场，这台车能否担起重任，让奥迪在国内市场重振雄风？

基于豪华纯电PPE平台打造，采用E³ 1.2电子电气架构，奥迪Q6L e-tron可以说代表了奥迪目前在纯电领域的水平，算是奥迪电动化转型的代表作了。

但是为了放下两颗激光雷达，前脸做了大幅改动，整体设计相比海外版要复杂得多，元素堆砌在一起显得有些仓促，这也是被很多人诟病的地方。

但好在有“L”加持，轴距来到了2995mm，相比海外版加长了105mm，也就有了不错的内部空间表现。但是最小离地间隙只有142mm，所以这台车只有SUV的型，却没有SUV的魂。

智能座舱也下了不少功夫，14.5英寸中控双联屏挺追得上潮流，还配有10.9英寸副驾娱乐屏，虽说MMI智能系统总体逻辑一般，但总归这台车的进步是值得肯定的。

内饰设计部分展示出了奥迪深厚的设计功底，元素丰富、层次感强，有一定的机甲风格。但是在用料部分并不显高级，很多饰板有着强烈的塑料感，触感也说不上很好，钢琴漆面板可以说是指纹收集器。

毕竟针对中国市场做出了很多改变，奥迪Q6L e-tron在乘坐舒适度方面相比海外版也有改观，前排座椅背海绵加厚了18mm，后排坐垫加长了16mm，靠背角度增加了2°，舒适性有增强。

遗憾的是，目前这台车只给到后驱布局，并没有给到四驱，电机最大功率205kW，最大扭矩460N·m。重点在于电池，给到了107度的大容量宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航最高752公里，用起来没什么续航焦虑。

这台车最具看点的产品力就是搭载了华为乾坤辅助驾驶，是第一个采用华为辅助驾驶的豪华品牌。华为乾崑的表现不用赘述，总体表现流畅，应对突发情况也大概率可以有效应对，是目前我个人很推荐的辅助驾驶系统。这套辅助驾驶算是双方融合，也融入了奥迪自有主动安全技术，支持全域NOA。

奥迪Q6L e-tron是一台努力迎合本土需求的奥迪，联手中国本土品牌大幅提升了产品力，但是在底层思路方面还需要进一步优化，并且定价也有进一步下探的空间，想要在30万价位新能源市场分得一块蛋糕，还是要承受不小压力的。