忍辱负重20年，砸掉欧、美、日铁饭碗，中国盾构的崛起之路！

挖一条3000多米的隧道要付出多大的代价？如果是50年前，答案是需要1000多人花4年时间，甚至还需要牺牲25条鲜活的生命。

可这个问题如果放到现在，答案是仅用一台机器，而且花费不足一个月的时间就可以完成。

很多人会忽略我国这些年在隧道工程方面的付出与成就，毕竟日常能够接触到的信息实在太少，而且在很多人看来，这些信息比不上其他娱乐视频有趣。

这项工业集屈辱、奉献、打压、崛起、登顶全球各种属性于一身，用“爽文般”的事实告诉西方国家，什么叫做：“不如你，学习你、超越你，最后击败你”，这项工程是我们当之无愧的世界第一。

技术垄断下的艰难求生

1974年，我国南疆铁路东段开工，其中最险峻、最难开凿的铁路站为“新光三号隧道”，虽然总长仅3783米，但却让我国25名铁道战士永远长眠在那里，平均开凿隧道151米，就要付出一个战士的生命。

为什么会有这么多人牺牲？

因为当年工业水准不高，要想挖隧道，就只能拿铁锹、钢钎一点一点凿开坚硬的岩石。由于缺少有效的防护措施，这些战士大都死于滚石塌方、隧道爆破等灾难。这段三千多米的铁路，当时整整动员了4000多人，花费4年时间才完成。

当时年仅20多岁，后来成为中国大盾构工程首席顾问的周先明涕泪迸流，向天问道：战友牺牲了，连长也牺牲了，到什么时候我们挖隧道才能不死人？

因为周先生这一声呐喊，彻底撒下了我们“盾构强国梦”的种子。

盾构设备主要用于铁路、公路、地铁这些基础工程的隧道环节，业内称之为——工程机械之王，简单来说是专门挖隧道的神器。

它的工作原理是用机器前端的刀盘把地下的泥土和石头切成小块，再用传送机输送给后方的渣土车，并且它的效率非常高。

举例来说，如果1000个工人用传统的方式挖掘，需要一年才能挖通一条隧道，如果用一台盾构机去挖，工人数量骤减，它也只需要不到一个月就可以挖通隧道。

如果以传统的方式挖掘，工人完全暴露在施工环境下，很容易造成人员伤亡，而使用盾构机，工人则是在设备内作业，伤亡率几乎接近零。

可以说如果没有盾构机，就没有今天的中国地铁、中国隧道以及中国建设的大发展，更不会有我国今天的“基建狂魔”称号。

盾构机问世至今已有200多年的历史，它始于英国，发展于美国、日本、德国。因为技术含量高，不容易制造，所以只被少数国家垄断。

此前只有美国、日本、德国对外出售盾构机，并且占据着90%以上的市场份额，我们以前使用的盾构机，也只能是找他们购买。

1997年，我国开挖西康铁路秦岭隧道，人工挖掘难度极大，工期极长，为了解决这个难题，我国决定向德国购买盾构机。

结果德国竟然狮子大开口，两台二手盾构机要价高达7.6亿，这笔钱占我国当年财政收入的0.07%，但没有办法，只得购买。

更可恶的是，因为没有盾构技术，盾构机的维修和维护只能从德国请工程师，德国工程师按时计费的，甚至要求计费起始时间需要从工程师出发的时间算起，每人每小时5000元。

更加无耻的是，当德国工程师来到中国开始维修设备时，还拉起了警戒线，防止中国工程师在旁边观看学习。为了捞取更多的维修费，明明很小的问题，德国工程师故意拖上十天半个月。

面对这样的屈辱，我们却无可奈何，在技术垄断领域，顾客永远都不是上帝，而是砧板上的鱼肉，任人宰割，这种情况持续了整整20年。

南京纬三路隧道总工程师张伯阳回忆起当年窘迫的境地，他这样说道：这么贵的设备，我们的需求又这么大。外国人能造，那我们中国人就不能自己造吗？

这是一个工程师的心声，更是一种被掐住喉咙的无奈。靠买外国设备只能继续受气，自主研发成为摆在中国面前的唯一出路，我国终于忍无可忍。

美国、日本和德国做梦也想不到，他们的盾构机产业即将在20年后直接被中国打入尘埃。

从“先行一号”到全球霸主

2001年底，盾构机研发被列入863计划，在国家专项资金支持，央企、国企牵头下，由王大珩、王淦昌、杨嘉辉、陈芳允四位科学家领头，开始研制属于我们国家自己的盾构机。

虽然起步晚其他国家100多年，但当时的总工程师黄健发誓一定要造出我们中国人自己的盾构机。

2002年10月，中铁隧道集团成立了由18人组成的盾构机研发团队，团队大多是刚毕业的大学生，平均年龄不足30岁，很多人连盾构机都没见过，但这对于拿着算盘都能造出火箭、卫星、原子弹的中国人来说，又算得了什么呢？

2004年，国内首台全自主设计的土压式平衡盾构机样机“先行一号”研制成功。2006年，“先行二号盾构机”在上海下线，标志着中国具备了批量生产盾构机的能力。

2008年，中国中铁一号盾构机下线，这是中国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机。从此，正式告别了完全依靠洋盾构机的局面。

2009年，中国交通基建需求大爆发，带动了盾构机研发的飞速发展，但我国各个城市的地质差异巨大，单一的盾构机已经难以满足实际需求。

为了建造适合我国各种地质环境的盾构机，时任中铁高新工业股份有限公司总经理的李建斌带领团队，研究了日本、德国、法国、加拿大等国的设备之后，根据实际情况设计出了盾构机在不同地质条件下工作的应对方案。

同年，中国盾构机设计团队由最初的18人增加到了108人。

2012年，中国盾构机第一次走出了国门，成功在马来西亚施工，之后便一发不可收拾，中国盾构机先后出口至新加坡、意大利、波兰、澳大利亚和印度等21个国家。

2013年和2015年，中铁装备研制出了当时世界上最大的矩形盾构机和硬岩掘进机，我国在异形盾构机和硬岩掘进机领域彻底进入了世界前列。

截止2018年底，国产盾构机技术不仅达到了世界前列，甚至在个别领域远远超过了国际水平。

今天，国产盾构机在国内市场的占有率已经达到90%以上，并且占据了全球2/3的市场份额，成功打脸美国、日本、德国盾构机企业。

2018年中国盾构机出口量为127台，出口金额为3.69亿美元。国产化之后，中国盾构机成了“价格屠夫”。美国、日本、德国为了保住自己的市场，只能跟随中国疯狂降价，如今盾构机市场均价为每台2260万人民币。

2019年号称世界盾构机三巨头的日本开始购买中国的盾构机，这一行为让美国极为不爽。

2017年，中铁总工程师王杜鹃曾在记者会上表示，盾构机世界第一的品牌还是德国的海瑞克。由于我们技术积累有限，在轴承技术方面还与德国较大差距，

如今最后的难关也被攻克。2020年9月26日，我国首台使用国产3米级主轴承盾构机中铁872号在苏州18始发。

不如你，学习你，超越你，最后击败你。

100年前，孙中山先生在建国方略中构想了中国建设的宏伟蓝图，里面提到要修建约16万公里的铁路，160万公里的公路，开凿全国的水道和运河，建设三峡大坝，大力发展农业、制造业、矿业等。

当时洋人对孙中山先生投来无尽的嘲笑，袁世凯更戏谑称他为“孙大炮”。

当时中国全部的铁路里程仅仅只有9000km，而且大多数都掌握在洋人手里。对于当时孱弱的中国来说，孙中山先生的构想真的是虚无缥缈的幻想，不能怪洋人嘲笑我们。

100年过去后，幻想已然成真。如今，中国已经拥有超过14万公里的铁路，6730公里的城市轨道，528万公里的公路。其中铁路隧道超过18000公里，公路隧道更是超过了2万公里，地铁是超过了8700km。

我们不仅按孙中山先生建国方略里设想的那样，完成了公路、铁路的建设，完成了三峡大坝，充分发展工农矿业，还成为了世界上最大的工业国，距离世界第一经济体仅有一步之遥。

一百年年前孙中山先生的宏愿终于实现，相信我国盾构机逆袭的经历也一定会在高新技术领域上重现，尤其是在芯片领域，而且将会再次跑出令世界瞩目的中国速度。

中国盾构机的逆袭史诗，印证着"不如你-学习你-超越你-击败你"的发展铁律，中国工程师已经用一个个"不可能"证明，任何技术壁垒，都挡不住一个立志创新的民族。

芯片战的结局，或许早已在盾构机的轰鸣声中写就。