自主5强1-9月销量榜：三家年目标达成超65%，迪王意外下滑

在“金九”传统消费旺季，伴随着国补资金到位，以及车企新车投放、新促销政策落地，消费者消费热情得到释放，这带来多个车企和整个市场销量的增长。

在自主5强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安自主、长城）中，虽然比亚迪以接近40万辆的成绩领跑，但其也是唯一销量同比下滑的一家；奇瑞、吉利、长安自主和长城四家销量均实现了环比和同比的双增长。其中，奇瑞、吉利和长安自主三家销量均在20万辆以上；长城虽然仍在10万+的体量，但还是创造了历史最佳的月销量纪录。

首先，比亚迪销量为396270辆，同比下滑5.52%，环比增长6.06%。去年同期，比亚迪月销量近42万辆，这也是比亚迪自2024年3月以来首次出现单月销量同比下滑。实际上，从生产端来看，比亚迪销量从7月份就已经出现了同比下滑，已经连续3个月同比下滑。不过从规模来看，比亚迪依然是遥遥领先，今年1-9月比亚迪累计销量3,260,146辆，同比增长18.64%。

奇瑞以7000多辆的优势反超吉利，位居第二。9月份集团销售汽车280,469辆，同比增长14.7%，环比增长15.54%。这一月销成绩也是奇瑞历史单月销量第二高的成绩。分品牌来看，9月，奇瑞品牌销售汽车169,580辆；星途品牌销量为10,802辆；捷途品牌销量为56,586辆；iCAR品牌销量为10,734辆；智界品牌销量为7,882辆。今年1-9月，奇瑞累计销量为2,007,768辆，同比增长14.5%，是集团历史最快速度突破年内200万辆大关。

吉利紧随奇瑞之后，排在第三。9月份，吉利销量为273,125辆，同比增长35%，环比增长9.18%。其中，吉利银河品牌表现最为亮眼，9月销量为120,868辆，同比大增131%；领克销量为32,902辆，同比增长28%；而极氪销量则出现下滑，销量为18,257辆，同比下滑14%。今年1-9月，吉利累计销量为2170189 辆，同比增长 46%，已经超过了2024年全年销量。

长安自主排在第四，其9月销量也重新站上20万辆，销量为225,856辆，同比增长30.83%，环比增长15.10%。在其销量构成中，有长安引力稳燃油车销量基本盘；而“深蓝”“阿维塔”“长安启源” 三大新能源品牌销量带动整体销量增长。其中，深蓝9月销量达到了33626辆，同比增长48.1%，在传统车企新能源品牌销量中位居前列。

长城汽车继续排在第五。9月，长城销量为13.36万辆，同比增长23.29%，创历史最佳9月销量表现。在旗下五大品牌中，除了长城皮卡，其余品牌销量均实现同比正增长。其中，哈弗销量为81,923辆，同比增长30.24%；魏牌为11,026辆，同比增长63.23%；欧拉为6,255辆，同比增长14.02%；坦克为21,441辆，同比增长14.41%。今年1-9月，长城销量为92.34万辆，同比增长8.15%。

除了已经完成电动化转型的比亚迪外，其他四家在整体销量走强的同时，新能源板块表现尤为突出。其中，吉利新能源销量为165201辆，同比增长81%，创历史新高，新能源渗透率达到60.5%；今年1-9月，吉利新能源累计销量为1167823辆，同比增长114%，新能源渗透为53.81%。紧随其后的是长安（含合营），其9月新能源销量为103582辆，同比增长87.03%，环比增长12.12%，单月销量首次突破 10 万辆大关，创下历史新高；今年1-9月，长安（含合营）累计销量为724249辆，新能源渗透率为35.05%。

而奇瑞9月单月销售新能源汽车91590辆，同比增长55.4%。这主要得益于奇瑞密集的新能源产品投放。据统计，在今年奇瑞的全新车型中，新能源车型占比超75%，尤其是A9L，上市首月交付超万辆，已经跻身中大型轿车市场前列。今年1-9月，奇瑞新能源累计销量为587,545辆，同比增长77.1%，新能源渗透率为29.26%。而长城9月新能源销量为45961辆，同比增长52.55%。这主要得益于猛龙PHEV和全新高山等车型带来的销量的增长；今年1-9月，长城新能源累计销量为278463辆，新能源渗透率为30.16%。

而在出口方面，奇瑞稳坐一哥的位置，9月出口量为137,624辆，同比增长26.2%，连续五个月出口突破10万辆；今年1-9月，奇瑞累计出口量为936,428辆。而比亚迪继续追赶，9月出口量为71,256辆，同比猛增107%，环比下降11.83%；今年1-9月，比亚迪累计销量为701,579辆。可见，在国内销量承压的情况下，海外市场已经成为比亚迪重要的增长点。

长安（含合营）9月出口量为60427辆，环比增长7.8%；今年1-9月，长安（含合营）累计出口量为465305辆。与此同时，长城汽车9月销量也突破5万辆，达到了50,269辆‌，同比增长13.98%；年内累计出口量达到了334181辆。随着吉利出口量重返4万辆，自主5强出口量均在4万辆以上。相比于其他几家出口量的快速增长，吉利出口量增速并不算快，年内个别月份还出现过同比下滑。

最后再来看看这五家车企前三季度销量目标完成情况。截至9月份，目标完成度最高的是吉利，其今年全年销量目标300万辆（原为271万辆），已经完成了72.34%；其次是长安汽车，其今年全年销量目标是300万辆（含合营和联营），已经完成了68.87%；紧随其后的是奇瑞，其全年销量目标约为300万辆（根据目标超行业10%-20%的目标增速估算），已经完成66.93%。

而比亚迪今年全年销量目标是550万辆，目标完成率为59.28%。在整体增速放缓的情况下，比亚迪要在最后一个季度冲击完成这个目标，可能有点悬。另外，长城汽车并未公布2025年最新的销量目标，四年前提出的2025年400万辆销量目标对当下的长城汽车来说，并不现实。

但可以预见的是，在最后一个季度，各家车企将使出浑身解数进行一波冲刺，比如，现在已经有多家车企为了刺激锁单，限时推出了因厂商原因2026年提车，补贴购置税差额的政策。