大众汽车集团重大战略调整

理想终究向现实低头。

一家德国汽车公司，正在跟自己达成和解。

作为传统跨国汽车巨头，“排放门”丑闻10年前东窗事发，大众汽车集团电动化转型，一度最为激进，但进程受挫后，调整则非常务实果断——关停成本高昂的电动车工厂，延缓电动车推出速度。

实际上，这个苗头在最近两年非常明显，尤其是在公开PPT，大众已经将“Electricity”从第一行，放到了第二排。

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10月6日，德国大众汽车集团位于德国萨克森州茨维考和德累斯顿的工厂将暂停生产。

9月底，大众汽车集团新闻发言人公布了该消息。

他还宣称，我们要调整计划，来适应市场需求。

据悉，茨维考工厂是大众汽车集团旗下奥迪品牌Q4 e-tron和大众ID.3（参数丨图片）、ID.5的生产组装工厂。而德累斯顿工厂根据2024年的一份协议，将于今年年底彻底停产，该工厂负责生产ID.3。

这个仅次于丰田汽车的世界第二大、欧洲最大汽车制造商，由于电动车需求明显弱于预期，最终决定将暂停前文提及两家电动汽车工厂生产。

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值得注意的是，大众汽车此前曾警告，2025年可能将损失51亿欧元的营业利润，这也是其今年第二次下调年度利润指引。

该公司将此归因于中国对高端商品的需求下滑，以及美国对从欧洲进口汽车征收15%的关税。

今年6月，大众汽车集团人力主管兼董事会成员Gunnar Kilian表示，随着沃尔夫斯堡工厂的成本显著降低，以及大众汽车在德国六家工厂为履行社会责任而进行的裁员，我们正在加速转型。

“至2030年，大众汽车约2万名员工离职的合同，已经签订。”

今年以来，大众汽车和保时捷的股价，由于受财务业绩拖累，以及全球贸易环境影响，均出现较大下滑。

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9月20日，国外媒体消息显示，面对持续低迷的销量和利润压力，大众汽车集团旗下超豪华跑车制造商保时捷正在大幅调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，同时放慢电动车的步伐。

保时捷和大众汽车集团双料CEO奥博穆指出：“我们今天敲定了产品战略调整的最终方案。汽车行业正在经历剧烈变化，因此我们必须全面调整保时捷，以适应新的市场格局和消费者需求。”

此次调整中最引人注目的是内部代号K1的超豪华SUV。

该车原本计划只推出纯电动版本，现已被调整为率先推出燃油和插混版本。

同时，Panamera、卡宴两款车将继续生产燃油和混动版本，并至少延续到本世纪30年代。保时捷已将其换代车型纳入长期规划，确保其在未来多年仍在产品阵容内。

与此同时，保时捷推迟了多款尚未公布的纯电动车型上市计划。奥博穆则困于业绩压力，被股东要求在大众和保时捷之间二选一。

去年至今，除大众、保时捷之外，德国宝马集团、奔驰集团等欧洲车企也陆续公开表示仍会保持燃油车研发投入，同时审慎的看待汽车电动化。

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不仅是主机厂，作为车企的主要供应商，德国博世也宣布进一步的裁员计划。

作为全球汽车供应链的无冕之王，其将再裁员1.3万人，这是博世德国员工总数的十分之一。该公司同样表示，理由是电动车需求疲软。

9月，福特汽车表示，将在德国科隆工厂裁减1000名与电动车有关的工作岗位。

今年以来，全球电动车巨头特斯拉在欧洲主要汽车市场遭遇滑铁卢，销售持续下滑。

在欧洲最大汽车市场德国，特斯拉8月注册量下降39％，今年前八个月暴跌56％。

其在法国、比利时、丹麦和瑞典的8月销量也大幅下滑。所幸的是，其在中国9月销量环比大增25%，三季度环比增长31%。

相比之下，中国几家上市车企在欧洲市场销量保持增长。

比亚迪前7个月欧洲市场份额已经超过特斯拉，小鹏汽车、零跑汽车等中国上市车企在加速出口欧洲，并开展本土战略布局。

未来，不排除大众汽车集团加速与中国公司合作，反哺其欧洲市场。

今年9月，上汽奥迪AUDI首款车型落地，中国科技与德国设计品控的结合，或许会为德国汽车公司打开新思路。

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实际上，不仅欧洲电动车市场由于多重因素出现波动，美国由于特朗普政府突然改变政策，美国汽车市场也在发生变化。

由于成本压力，通用汽车、福特汽车相继宣布关停或是暂缓电池、电动车工厂建设。

最新消息显示，被中国吉利集团收购的瑞典汽车制造商沃尔沃汽车在美国唯一的工厂由于电动车需求下滑，员工只有初期预计的一半，且单班工作。

可这种情况即将更彻底的改变，从2026年开始，沃尔沃将在这座耗资13亿美元的工厂，开始生产旗下在美国最受欢迎的SUV车型——XC60……

Views of AutosKline：

全球汽车产业发展是一个动态变化的过程，没有一成不变的路径，对于跨国汽车巨头，找到自己最合适的方式，满足全球消费者和地区的需求，才是永恒不变的法宝。

所以，面对变化，及时调整止损，大众集团果断应变，值得中国车企学习。