2025年还敢造车，这些新品牌有什么本事？

2025年的中国新能源汽车市场，已从蓝海变为红海。据不完全统计，过去十年间，中国曾有超过487家电动车企涌入市场，而到2023年，正常经营的新势力已不足20家。

即使像是威马、高合、哪吒这种曾经在市场上也热销过的品牌，最终也难逃资金断裂，破产倒闭的命运。但是在这个行业“决赛圈”加速形成的时刻，依然有新品牌勇敢闯入。

今天我们就来盘点一下今年新晋的几家新造车品牌。

追觅汽车：超豪华定位的豪赌

追觅应该是今年新晋跨界造车品牌中，最豪横的一个。

追觅科技作为全球清洁电器领域的领导者，在22个国家市占率第一，借此积累了高速数字马达、AI算法及机器人传感与控制等核心技术。但是，真正促使追觅跨界造车的，应该还是源于清洁电器市场触顶后的战略焦虑。

2025年8月底，追觅正式官宣造车。但其造车计划其实早已启动，主体“星空计划”公司早在年初就注册成立，工厂规划在上海临港新片区。包括前期的市场调研、产品定位、样车试制都已基本完成。

追觅的首款车型定位超豪华纯电产品，直接对标布加迪威龙。第二款车型则是对标库里南（参数丨图片）的SUV，两款车型都计划于2027年亮相。官宣造车不久，创始人俞浩马不停蹄前往德国建厂，宣布已经完成首轮融资，投资方是法国巴黎银行。之后，又在战略伙伴大会上宣布已获得150亿元订单。

从官宣，到完成这一系列动作，只用了不到一个月的时间。

点评：外界对追觅造车最大的质疑，就在于超豪华的品牌定位、匪夷所思的推进速度和资金压力之间的矛盾。造车是场百亿级的豪赌，强如小米造车都是千亿资金起步。其次，中国这么多新老车企，干了这么多年，国内格局未定，出海仍在努力之中。像追觅这种玩法，在主流眼中就颇有一种旁门左道，邪派造车的味道。这对消费电子起家的追觅是巨大挑战。

埃尚汽车：转型车企谋划的新尝试

埃尚汽车是柳州五菱新能源与河南森源合作的新品牌。

提起五菱汽车，很多人首先想到的是上汽通用五菱，殊不知其是上汽、通用和柳州五菱三家合资成立的公司。而这其中的柳州五菱，作为老字号国企，因为一直没有乘用车造车资质，涉足的都是非道路车、改装车以及特种车系列，存在感并不高。

而河南森源电动车有限公司以微型电动车为主业，就是人们常说的“老头乐”。这些年老头乐车企们都开始转型做正儿八经的乘用车。于是两家一拍即合，成立合资公司，捣鼓出了埃尚汽车这个品牌。2025年9月25日，埃尚汽车的首款量产车A100C正式下线，实现了“上市即交付”的承诺，但这款车瞄准的还是A00级微车市场。

不过，河南森源电动车有限公司及其母公司河南森源集团，身上还背着一批司法案件，遭到股权冻结，实控人也被限制高消费。

点评：埃尚汽车其实就是两家正在谋求转型突破的车企一次合作尝试。只不过，微车市场现在已是红海，五菱宏光MINIEV等车型已占据绝对市场份额。埃尚汽车能否在这片红海中生存下来，尚有疑问。同时，埃尚由河南森源电动汽车代工，在质量控制方面存在风险。河南森源的经营问题，也让埃尚的前景蒙上了一层阴影。

金鱼汽车：质疑中的圈钱造车？

河南金鱼汽车成立于2024年4月，在2025年郑州车展亮相并发布首款纯电跑车。公司宣布了激进的目标：2026年销量5万台，2027年10万台，2028年20万台。从产品端来看也非常激进，不仅声称要搭载固态电池、全铝车身、一体化压铸等高端配置，而且还要主打性价比策略。

不过，金鱼汽车从诞生之初就伴随多重质疑。

一是合作争议，金鱼汽车挂着“河南首家新势力”的头衔，曾经声称是与海马新能源深度合作，但随后就遭到海马汽车官方否认。二是资质存疑，金鱼汽车成立一年，但在工信部系统中查不到任何相关的准入资质和备案信息。

三是其亮相的首款纯电跑车，被指1:1复刻了保时捷911 Targa的设计，而且做工粗糙简陋。四是金鱼汽车随后发布的招商模式，财富计划，合伙人制度，有着浓浓的传销色彩，被质疑为“圈钱”行为。

五是金鱼汽车背后的实控人朱钦澎，被扒出与号称“全球最大杀鼠剂企业”的商丘市大卫化工厂有着密切关系。这被网友戏称为卖耗子药的也来造新能源车。

目前金鱼汽车官网暂无，官方微信公众号的消息也已清空。

点评：……算了，还是别给河南人民抹黑了吧。

楚能新能源：电池巨头的整车野望

楚能新能源是湖北最大的新能源锂电池制造商。公司最初专注于动力电池和储能电池领域，在湖北武汉、孝感、宜昌布局了三大生产基地，规划总产能超过350GWh，现在的出货量也超过20GWh，是国内动力电池出货量Top10的狠角色。

2025年6月，多家媒体报道楚能新能源已涉足整车制造领域，汽车业务部门已有百人规模，新公司楚能（武汉）汽车有限公司于去年年底成立，已经在大肆招聘，并且还在申请智能驾驶新专利。据悉，楚能的第一款车可能瞄准增程式SUV市场，对标问界M5，长期规划中还包括纯电车型。

位居新能源汽车供应链的顶端，动力电池厂商动起造车的心思，实属正常。更何况，楚能新能源的母公司还是中部地区最大，全国前五的汽车经销商——恒信汽车集团，坐拥300多家4S经销商网络，董事长代德明还是堪比段永平的“超级牛散”。

目前楚能新能源造车还没有新的进展爆出，官方也还没对造车一事做出回应。

点评：电池巨头造车，又有现成的经销商网络支撑，比起那些“白手起家”的新势力要显得靠谱一些。不过，宁德时代都没敢亲自造车，楚能能干成吗？最终取决于：时间+资金+策略。

2025年的汽车行业，已经呈现出“强者恒强，细分突围”的特点和趋势。随着市场准入门槛倍增，资金、技术、资质缺一不可。

对于新晋品牌，最大的挑战不是如何开局，而是如何在这场马拉松式的竞争中活下来，并且能够跑到终点。需要的不单单是入局的勇气，而是独特的技术路线、精准的市场定位以及充足的资金储备。

除了纯为圈钱而来的品牌，2025年还敢入局造车的，精神可嘉，但前途坎坷。（文/优视汽车 老炮 ）

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