20万级混动轿车别将就！领克10 EM-P预售：全系标配才是真王炸

预算20万想买混动轿车，是不是总得在"要配置没性能，要四驱没智能"里做选择题？最近领克10 EM-P开启预售，19.2万起的定价直接打破常规——不搞"顶配专属"的套路，而是把用户高频需要的核心配置全系标配，用均衡实力给20万级混动市场上了一课：买车可以不用将就！

全系标配才是真诚意：拒绝"选配游戏"

20万级混动市场有个不成文的"规矩"：想要四驱？加钱！想要高阶智驾？升级配置包！想要激光雷达？等顶配！消费者买车就像玩"拼图游戏"，想要完整体验就得不断加预算。但领克10 EM-P偏不按套路出牌，直接把用户真正需要的硬核配置变成"出厂即享"的基础福利。

先看智能配置，全系标配的速腾聚创M1 PLUS激光雷达可不是摆设，配合29个高精度传感器，能实现100-150米范围内的厘米级环境感知。就算是夜间或弱光环境，也能精准识别15cm高的低矮障碍物。首搭的Thor芯片拥有700TOPS超高算力，搭配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持22项主动安全功能与21项高阶驾驶辅助功能。

动力系统同样"不留短板"。作为30万内唯一全系标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P搭载的EM-P®智能电混技术堪称"黄金组合"——1.5T EVO电混专用引擎、DHT EVO混动电驱，再加上后桥90kW P4异步电机。三者协同发力，整车最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒。要知道，这样的性能数据放在30万级甚至更高价位区间都算得上优秀，但在领克10 EM-P这里，却是每个用户"不用选、直接有"的基础能力，彻底告别"为了四驱多花好几万"的无奈。

安吉山路见真章：四驱不是参数，是稳稳的掌控

纸面参数再漂亮，不如实际体验来得实在。领克选择在浙江安吉这片"天然试驾场"举办媒体试驾——这里连续发夹弯和陡坡密集，是对车辆动力和操控的极限考验，也是验证产品力的最佳舞台。

在安吉的山路上，领克10 EM-P的四驱系统优势展现得淋漓尽致。P4异步电机的响应速度仅需10ms（传统燃油车适时四驱约200ms），0.1秒即可输出最大扭矩。这意味着，当车辆入弯时，动力分配能更精准地匹配轮胎抓地力，避免动力浪费或打滑；出弯加速时，后轮的驱动力能快速跟进，减少动力延迟带来的拖沓感，让驾驶更有信心。配合CMA EVO平台升级的底盘（纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架+液压可变阻尼技术），过弯时的侧倾被明显抑制，即使面对近千米的垂直落差路段，车身姿态依然保持稳定，给驾驶者满满的安全感。

对于那些不想在"配置取舍"中妥协，又希望以合理预算获得高品质出行的用户来说，领克10 EM-P的出现，或许正是他们一直在等的"不将就"答案——不用纠结选哪个配置包，不用为了某个功能多花钱，一步到位买到心仪的好车，这才是购车的正确打开方式。