比亚迪全球车型升级，元PLUS电机功率增到230千瓦，长续航也有戏

比亚迪全球车型元PLUS再升级，动力提升、续航增加，将采用后驱平台。目前，新版本已经完成了工信部的申报，预计2个月内可以上市。

我们知道，元 PLUS海外市场的名称为BYD ATTO 3，其在海外市场表现非常强劲，凭借7.3秒破百的性能和空气动力学设计，以及本土化适配，已成为首个在全球10余个国家登顶销量榜首的中国新能源车型。

这款定位为紧凑型SUV在国内外的成功其实并不是偶然，而是其在外观、安全、低能耗方面的出色表现赢得了用户的信赖。

德国之声（DW）等权威媒体重点测试的刀片电池，通过46吨重压不变形、针刺不起火的极端测试，彻底打消欧洲消费者对电池安全的顾虑。

而其车身高强度钢占比85%，热成型钢比例11%，抗拉强度最高达1500Mpa，更是在一些特殊场景，展示出其超高的被动安全性能。

元 PLUS凭借EURO NCAP五星安全评级（成人保护91%、儿童保护89%）和紧凑车身设计，加上优化转向系统适应欧洲狭窄街道，以及强化空调制冷效率和悬挂滤震，应对东南亚高温多雨路况等本地化策略，使其成为比亚迪的全球拳头产品之一。

依据工信部第400批新产品公示，元PLUS这次更新，主要包括以下几个方面：

1、动力系统方面：动力采用TZ200XYC永磁同步电机，峰值功率从现款150kW跃升至230kW，加速性能显著提升。充电口位置从车头移至车尾采用后驱布局，并搭载CTB电池车身一体化技术，预计零百加速进入5秒级。

2、电池续航方面。整备质量增加230kg（达1880kg），结合e平台3.0 Evo后驱架构特征，可以预估其将从现款最大电池60.48度电，升级到70度电。续航里程在售的430KM、510km进一步提升。

不仅如此，增重绝不是加点电池，而是极有可能是底盘结构的升级，e3.0 Evo 的 CTB 车身一体化架构会把电池包融入车身，再配上后五连杆独立悬架，车身刚性和操控会比老款强太多。

3、可选装多类驾驶辅助传感器，但未提及“天神之眼”高阶智能辅助系统，在第二代元PLUS标配天神之眼C的情况下，或有意简化配置以降低门槛。

除此之外，载冰箱、电子怀挡等都已经标配。这次升级后，如果价格方面上调不大，或者“加量不加价”，势必在10-15万级别SUV市场引起高度关注。

今年比亚迪的加推和小改都标配了云辇-C，可以通过智能阻尼调节，显著改善了车辆在不同路况下的舒适性与操控性。一改此前部分用户吐槽底盘偏硬，过减速带颠簸明显的问题。

元PLUS如果这次升级配上了云辇-C，那么“没有短板”的全新元PLUS的竞争力将达到前所未有的水平。

实际上，全球车型的元PLUS更新，意味着比亚迪海外战略的进一步升级，首先惠及的还是国内用户。希望比亚迪王朝网这次能够诚意满满，给准车主一个惊喜吧。比亚迪全球车型升级，元PLUS电机功率增到230千瓦，长续航也有戏