在巴西当外卖小哥，生意好不好呢？重点是购置自己的交通工具！

巴西拥有近90%的城市化率，但外卖生意好的永远是那几个大城市，比如里约热内卢、圣保罗、巴西利亚（巴西的首都）、萨尔瓦多等等。
要想做好外卖生意、成为一名能够真正挣到钱的外卖小哥，通常需要自备精良的交通工具，许多巴西外卖小哥使用摩托车进行配送，尤其是跨区域订单。
有的外送小哥提到放弃瓦斯送货车的正式职业后，转用摩托车送外卖，送单效率更高且收入翻倍——无论哪个国家的外卖平台，都会有自己的平台算法，也都倾向于优先派单给机车主，导致骑摩托的收入显著高于骑自行车者。

没办法，这种情况与巴西的几个重点城市的交通状况有关，只有摩托车能更灵活地穿梭于拥堵路段，缩短配送时间，从而接更多订单提升收入——巴西的几个主要外卖平台并没有“必须向外卖小哥统一提供车辆”。
相反，外送员作为自由工作者，需自行承担交通工具的成本。部分人可能通过二手市场购买电动车或摩托车以降低初期投入，也有经济实力较弱者选择自行车，在我国常见的“平台配车”模式尚未普及到巴西市场，当地骑手往往依赖个人资源解决装备问题。

巴西的外送平台（比如iFood、Rappi）采用动态计价机制，按行驶距离计费而非固定工资。这意味着骑手必须高效完成大量订单才能获得可观报酬，而拥有速度更快的交通工具。
当然，巴西的外卖平台也会按照路线规划系统，提前优化一些路径分配，但绝对不会干预骑手如何获取基础运力资源，进一步促使个体投资于自有车辆。
巴西外卖小哥们收入到底如何呢？

坦率地说，平均收入较低且不稳定，以圣保罗为例，一名全职骑手每天需工作9小时以上，最少行驶70公里才能维持基本生计，在此背景下，购置和维护交通工具成为重要开支，但也被视为必要成本。
“没有可靠车辆则难以抢到高价值订单”，至少是在巴西当外卖小哥最由衷的休会！
那么在巴西当外卖小哥有没有影响收入和工作的各种风险或者不确定因素呢？不仅有，而且比我们国内的要多得多！

比如罢工事件频发，巴西外卖小哥们经常罢工的原因之一，就是各大平台压低每公里配送费，迫使骑手延长工作时间来弥补设备投入的成本缺口。
另外，巴西部分地区（其实那几个重点的大城市，部分社区也一样）治安较差，抢劫针对外卖员的事件时有发生。

在这些背景下，如果还想保持外卖小哥们的收入稳定，这就更需要使用自己的私人车辆了，可以减少因共享工具导致的纠纷风险，同时也便于管理个人财物安全。
最后，聊聊巴西现在到底有几个规模较大的外卖平台呢？
首推‌iFood‌，这是一个巴西本土的外卖平台，自2011年起占据超过80%的市场份额，覆盖巴西全国的主要城市，接入40万家餐厅和5500万用户。

2025年与Uber达成合作，整合出行与配送服务，但每单佣金高达27%，这不是因为‌iFood‌大发善心，而是因为巴西引入了我们的几个外卖平台到巴西市场！
比如‌99Food‌，它是滴滴出行旗下品牌，2019年由收购的巴西平台99推出，2023年暂停后于2025年4月重启。

截至2025年9月，‌99Food‌已经覆盖圣保罗、戈亚尼亚等15个城市，计划2026年扩展至100城以上。投资总额达26亿雷亚尔，提供外卖小哥信贷支持（重点还是解决交通工具），并采用低佣金（支付给平台的，那么外卖小哥们的每单收入就会增加）策略争夺商家。‌
‌Keeta‌是我国某团旗下的国际品牌，2025年5月也已经正式杀入巴西外卖市，计划五年内投资10亿美元，重点建设物流网络和算法优化。

Keeta‌的目标是2026年要实现覆盖15个大都市区，五年内扩展至1000城，专注外卖业务但未来可能拓展生鲜和药品电商。‌
还有‌其他一些规模不大的外卖平台‌，比如‌Glovo‌，虽然也是一个国际平台，但在巴西主要提供杂货配送兼顾外卖，商户常多平台运营以降低成本。‌‌

比如‌Cardapioonline‌，它是巴西的本土服务商，主要覆盖中小城市，商户通过其或WhatsApp接单。‌‌还有‌aiqfome‌，更专注于巴西中小城镇的外卖配送，月订单超200万，覆盖700个城市，是99Food在非一线市场的竞争对手。‌‌
这么说吧，随着我们外卖平台的进入，他们在国内成熟的供应链管理模式可能引入新的合作模式（如分期购车支持），不过目前尚未有公开信息显示此类福利已落地！

所以，要想在巴西当一名能够挣到钱的外卖小哥，还得需要自己准备交通工具，以摩托车为主流选择，并通过提高配送效率抵消高昂的设备成本。

当然，如果外卖平台数量多一些（有竞争）、对外卖小哥们的算法合理一些（有关怀）、巴西外卖文化再普遍一些（有需求），在巴西当外卖小哥的收入才会大幅度上升！