《共享经济》：重构未来商业新模式

世界上最大的即时用车公司Uber没有一辆属于自己的车，世界上最大的旅行房屋社区Airbnb也没有一间属于自己的客房，世界上最大的互联网借贷平台LendingClub也没有一分属于自己的钱。如果把这三家创新公司放在一起有什么共同点，没错，它们都是共享经济（SharedEconomy）的产物，但实际上共享经济这一概念的鼻祖却另有其人，她就是罗宾·蔡斯（Robin Chase），早在1999年，由她创立的网络租车公司Zipcar就以“你身边的轮子”这一简单易记的口号率先喊出了“汽车共享”的理念。2013年，Zipcar被老牌汽车租赁服务公司Avis以5亿美元收购，而蔡斯也当之无愧成为“共享经济之母”。

在她的新书《共享经济：重构未来商业新模式》中，蔡斯并没有详细阐述自己对于Zipcar的创业历程，转而提到了数十个与Zipcar类似的创新型企业，比如Airbnb、WhatsApp和Skype背后的运营理念，她表示共享经济的模式通过最大化个人力量，使得企业和政府发挥出筹集大量资本、进行巨额投资的特长，再将这一生产过程标准化，通过一个平台合作，让比较大的机构能够释放个人的潜能。尽管Airbnb和Zipcar都是共享实体商品的平台，这样的形式也可以应用到昂贵、有风险的基础建设上，比如电台、开放数据等等。这样的话，既能使个体表达他们创新性的想法，又能够聚集群体的智慧，整体提高个人和社会的利益。

倘若要打造一个共享经济产品（服务），按照蔡斯的观点，你只需要三个步骤：“开发”过剩产能、“创建”共享平台以及“实现”人人参与。例如现在人人熟知的打车应用Uber，它的网站及移动应用可让车主将他们的私家车变为出租车。这里，空闲时间闲置的私家车便是过剩产能，Uber搭建了一个每周7天、每天24小时调度的平台，所有想利用碎片化时间参与其中的私家车主就是可以兑现的人人参与机制。然而尽管蔡斯认为共享经济是解决我们这个时代特有挑战的最好方法，特别是在气候变化方面，但是她也警告说，垄断可能会让这些公司掌握过大的权利。

即使政府可以通过反托拉斯法来限制垄断，但个体仍然是共享经济模式中最重要的一部分。用户需要多样性的服务，可以阻止垄断的形成，他们也可以聚集起来创造一个像比特币一样的去中心化平台，这样的方法也能够摆脱公司制的垄断。第二个挑战来自于共享经济模式对于员工的影响，在这一模式下，员工的生活和工作经常会被打断，平台也增加了不受保护的个体工作者之间的竞争，比如Uber司机。他们需要降低工作酬劳赢得服务机会，这使得他们从雇主那里得不到什么利益，针对这一点，蔡斯也在本书中提议了21世纪应有的新社会契约：每个人不论其职业地位，享有最低酬劳的权利。尽管许多批评家认为共享经济的到来是不可避免的，但是工人的权利和保障不可或缺，这种架构要成功运行显然还需要政府和社会的共同努力。

早在两年前的IBMEdge大会上，英特尔全球首席信息官KimStevenson就曾分享了自己对于“共享经济”这一概念的理解。她表示面对如此庞大的用户数据吞吐量，对于采取共享经济模式的企业而言，合理地分析背后存在的大数据并且让机器学习更加个性化显然是极为关键的。例如如果他们通过一定的技术手段检测到客户的情绪是否积极或消极，就可以在后续的服务内容中即时做出反馈。而这方面也是英特尔作为一家科技创新公司在持续探索的，英特尔计划通过RealSense实感摄像头以及与Nuance合作的语音控制系统搭建起“感知计算”环境，让机器学习更加人性化，也更加高效。

显然十几年前的蔡斯足够聪明，她懂得首先接受共享经济观的一定是年轻消费群体，所以Zipcar当初花下大力气攻下大学城市场，其2/3的会员年龄都在35岁以下。年轻人喜欢Zipcar租车的低门槛，也更钟情绿色出行的理念，就连Zipcar标榜的口号“你身边的轮子”都透露出年轻时尚的气息。然而共享经济的命门也正在此处：这些年轻人也许考虑不到出于共享经济中的劳动者将会缺少养老金、健康保险、伤残保险和假期，这个被称为“无领劳动者”——既不是蓝领也不是白领——的群体，都将面临着一个困惑性的问题：他们处在雇佣和剥削之间的什么位置？在气候变化、人口增长、环境恶化等问题威胁着我们这个蓝色星球的当下，愿每一个有开放头脑的人都能从这一点上来认识和实践共享经济。

来源：勤思善悟