见证 57 年变迁！长江大桥迎返程潮，白玉兰灯下是归途

10 月 7 日午后的南京，秋阳穿过薄云洒在长江水面，泛起细碎的金光。南京长江大桥上层公路桥上，绵延的车流正以稳健的节奏向江南主城蠕动，红色尾灯在桥面上连成两条流动的光带，与江面上缓慢驶过的货轮形成奇妙的时空对话。这位诞生于 1968 年的 “钢铁巨人”，正迎来国庆中秋双节叠加的返程高峰 —— 据交警部门实时监测，当日 15 时起，大桥进城方向车流量已突破每小时 8000 辆，接近设计通行能力的极限。

“平时二十分钟的路程，今天走了快一个小时，但看着桥两边的白玉兰路灯，心里就踏实。” 家住江北新区的周女士单手握着方向盘，另一只手不时整理着副驾上给父母带的六合特产。她不知道的是，自己正行驶在一座承载着中国桥梁史记忆的 “争气桥” 上 ——57 年前，当第一列火车驶过这座全中国自主设计建造的公铁两用桥时，5 万群众曾在桥头欢呼雀跃，从此结束了长江南京段 “火车轮渡靠天吃饭” 的历史。

桥面上，每一块沥青都浸润着时光的痕迹。2016 年大桥首次大修时，检测人员发现 150 多万枚铆钉几乎完好无损，这些在上世纪六十年代手工敲打的钢铁紧固件，如今仍在默默承载着日均 7 万至 8 万辆的车流重压。而此刻，这些铆钉正与现代化的交通管控系统共同发力：桥体两侧的情报板滚动更新着 “前方 3 公里畅通”“柳塘立交有事故请减速” 等实时信息，无人机在桥面上方 50 米高度盘旋，将车流画面实时传至指挥中心，构成 “地空一体” 的管控网络。

科技护航：老桥的智慧 “新引擎”

下午 3 时 17 分，大桥北汊桥爬坡路段出现车流缓行迹象。监控中心内，南京市交通运输局执法人员颜征迅速调出无人机传回的全景图像，发现是一辆新能源车因电量不足停在应急车道。“通知就近救援点，5 分钟内抵达。” 他对着对讲机下达指令，同时操作系统在情报板发布 “应急车道有救援，请避让” 的提示。这样的处置效率，在大桥建成初期难以想象 —— 上世纪七十年代，若遇此类情况，单是联系救援车辆就要耗费半小时以上。

今年双节期间，南京交通部门为长江大桥及周边路网量身定制了 “一点一策” 保畅方案。针对新能源车充电难题，不仅在邻近的八卦洲服务区增设 4 台移动充电车，还通过导航软件实时推送充电桩空闲信息，让车主能提前规划充电节点。“去年返程时在服务区排了 40 分钟队充电，今年提前看了导航提示，全程没耽误。” 驾驶新能源汽车从合肥返宁的张先生说，车机屏幕上跳动的充电点位信息，与桥边复古的白玉兰路灯形成了有趣的时代碰撞。

这种新旧融合的智慧管理，贯穿在返程高峰的每一个细节中。在泰冯路立交枢纽，交管人员通过高清监控发现三车轻微剐蹭，立即启动 “快处快通” 机制，引导车辆驶至前方临时处理点，整个过程仅用 12 分钟，未造成长时间拥堵。而在大桥建设初期，这样的事故处理往往需要封闭半幅路面，引发连锁拥堵。“我们在易堵节点前置了 6 处救援点位，26 名人员和 13 台车辆 24 小时值守，就是要实现‘秒级响应’。” 颜征指着监控屏幕上闪烁的救援点标识介绍道。

科技赋能让这座老桥焕发新生，但不变的是守护归途的温情。下午 5 时许，一名孕妇在车流中突发不适，正在桥面巡逻的执法人员立即开辟应急通道，用警车护送其前往就近医院。这样的温情时刻，在大桥的历史上不断上演：上世纪八十年代，有交警冒雨护送发烧儿童就医；九十年代，养护工人连夜铲除桥面冰雪保障春运；如今，无人机巡查中发现的抛洒物，会在 10 分钟内被清理完毕。

一桥通南北：跨越半个世纪的交通脉络

傍晚时分，夕阳为大桥的钢桁梁镀上温暖的金边，桥下的长江水缓缓东流。家住六合的王老先生站在长江大桥北桥头，望着进城方向的车流出神。“1969 年我第一次过大桥，坐的是长途汽车，走了两个多小时才到主城。” 如今，他只需乘坐地铁 S8 号线，46.9 公里的路程 40 分钟就能抵达，这条连接金牛湖与长江大桥北的线路，早班车 5 点 55 分发车，末班车直至 23 点，成为江北居民跨江出行的重要选择。

南京长江大桥的交通意义，早已超越了一座桥梁本身。作为连接 104 国道、312 国道的重要节点，它将苏南、苏北、苏皖、苏浙的公路网紧密相连；下层的双轨铁路桥则贯通京沪铁路，使火车过江时间从 1.5 小时缩短至 2 分钟，成为南北交通的 “大动脉”。数据显示，大桥设计初期日均车流量仅 1.2 万辆，如今这一数字已增长近 7 倍，高峰时日车流量突破 10 万辆，相当于每年有超过 2500 万辆车从这座桥上驶过。

这种流量的爆发式增长，背后是城市发展的铿锵脚步。从 1968 年大桥通车时江北的农田遍布，到如今江北新区高楼林立；从当年的 “跨江难” 到 2025 年南京已建成 16 处过江通道，这座大桥见证了长三角区域一体化的加速推进。“以前江北到主城要提前两小时出门，现在选择太多了，但我还是习惯走长江大桥。” 在南京工作的扬州人李先生说，每次驶过大桥，看着江景和桥体上的标语，都能感受到一种独特的历史厚重感。

大桥的 “生命力” 还在不断延续。2018 年，它被列入首批中国工业遗产保护名录，同时通过维修改造升级了照明系统，将传统的白玉兰路灯换成节能高效的 LED 灯，亮度提升的同时保留了经典造型。今年返程高峰期间，这些路灯在夜幕降临时依次亮起，与桥面的车灯交相辉映，勾勒出 “天堑飞虹” 的绝美夜景 —— 这一景观早在 1984 年就被评为 “金陵新四十景” 之一。

铆钉里的精神密码：大桥与时代的共生

晚上 8 时，返程高峰进入最繁忙的时段。长江大桥的钢桁梁在车流震动下微微共鸣，这种震动从 1968 年通车至今从未停歇。当年参与建桥的老工人陈师傅曾回忆，修建大桥时正值三年困难时期，物资匮乏，建设者们带着干粮上工地，寒冬腊月里光着脚在江水中作业。中苏关系破裂后，苏联停止供应钢材，鞍山钢铁公司反复试制，终于生产出 1.4 万吨 “争气钢”，保障了钢梁架设。

这些历史记忆，如今都凝结在大桥的每一个构件中。150 多万枚铆钉不仅连接着钢铁杆件，更连接着中国人自力更生的精神传承。2020 年，南京长江大桥荣获国际桥梁大会 “铁路桥奖”，成为中国桥梁技术走向世界的名片。而在返程高峰的夜晚，当年轻的司机们驶过大桥时，或许不会想到，这座看似寻常的跨江通道，曾被载入《吉尼斯世界纪录大全》，与 “两弹一星” 同列新中国重要成就项目。

时代在发展，大桥的使命在延伸。如今，南京已有 13 条过江通道，在建的建宁路长江隧道、龙潭长江大桥等项目完工后，过江通道将达 18 条。但长江大桥依然是许多人的首选，它不仅是一条交通线路，更是一种情感寄托。在南桥头堡新建的城市公园里，有游客举着相机拍摄车流与江景；在人行道上，有情侣并肩散步，感受江风与历史的交融；在铁路桥层面，每 15 分钟就有一列火车驶过，见证着南北物资的流通。

晚上 10 时，车流渐渐稀疏，大桥终于迎来一天中最宁静的时刻。养护工人开始对桥面进行巡查，他们用手电筒照射每一处裂缝，检查每一组护栏，就像当年的建设者那样精心呵护着这座 “钢铁巨人”。远处的江面上，货轮的灯光缓缓移动；近处的桥灯下，150 多万枚铆钉在夜色中闪着微弱的光。

流动的中国与不变的守望

10 月 8 日凌晨，当第一缕晨光洒向长江大桥时，桥面已被清扫干净，白玉兰路灯依次熄灭，等待着新一天的车流。对于这座历经半个多世纪风雨的大桥而言，每一次返程高峰都是一次对品质的检验，每一次车流涌动都是一段时代的注脚。从 “争气桥” 到 “民生桥”，从手工铆钉到智慧管控，它见证了中国从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

上午 9 时，最后一波返程车流平稳通过大桥，交警部门宣布返程高峰正式结束。颜征在指挥中心整理着数据，屏幕上显示着 “事故零伤亡、拥堵时长同比下降 30%” 的字样。他抬头望向窗外的大桥，想起父亲曾告诉他，上世纪七十年代在这里执勤，靠的是嗓子和手势，如今有了无人机、监控系统，保畅效率提高了，但守护平安的初心从未改变。

南京长江大桥的故事，是中国桥梁发展的缩影，更是流动中国的生动写照。150 多万枚铆钉牢牢钉住的，不仅是钢铁桥身，更是中国人对美好生活的向往；桥上川流不息的车流承载的，不仅是返程的旅客，更是一个民族奋进的力量。当夜幕再次降临，白玉兰路灯如期亮起，这座跨越半个世纪的大桥，仍将继续守护每一段归途，见证每一个新时代的黎明。