全系标配Thor芯片，领克10 EM-P的智能安全有多强？

在新能源汽车逐渐进入高质量竞争阶段后，消费者的关注点正从单一价格比较转向“配置、性能与体验”的综合衡量。8月11日，领克推出了首款中大型电混轿车——领克10 EM-P，并宣布开启预售，价格区间为19.2万-22.2万元。它的核心亮点，是全系标配英伟达Thor芯片与四驱系统，这些配置在很多高端车型中才会出现，如今被引入到20万元级市场中，让它在产品力对比中占据了明显优势。

核心硬件：Thor芯片助力智能与安全

Thor芯片是领克10 EM-P的标配核心之一，这款AI芯片专为辅助驾驶设计，算力达到700TOPS，接近行业主流水准的三倍，能在复杂环境下快速处理数据并作出决策，实现“一片芯片抵得上三片”的高效整合。

配合全系激光雷达，车辆能够在100~150米范围内实现厘米级精度探测，甚至可识别高出地面15厘米的障碍物，并能在夜间或无光条件下保持稳定感知。这为高阶辅助驾驶功能奠定了坚实基础，也显著提升了行车安全冗余。

从市场来看，Thor芯片多见于高端车型，例如小米YU7起售价25.35万元，理想i8起价33.98万元，理想MEGA则高达52.98万元。而领克10 EM-P以19.2万元的起步价搭载相同核心硬件，性价比优势一目了然。

智能驾驶方案：H7系统覆盖多场景

在软件层面，领克10 EM-P配备千里浩瀚H7智能辅助驾驶方案。该系统采用端到端Plus架构，融合MLM多模态大语言模型、数字先觉网络和安全底线模型，旨在为驾驶者提供全场景覆盖的辅助驾驶体验。

H7方案背后有庞大的数据基础支撑：750万辆L2及以上辅助驾驶车型提供的日均2亿公里真实行驶数据，使其形成了行业平均水平五倍的汽车安全数据库。同时，高达23.5 EFLOPS的算力储备，占全国智能总算力的2%以上，为持续训练和优化大模型提供了可靠保障。凭借这些资源，H7方案能够稳定运行30余项辅助功能，包括车位到车位领航辅助、通用障碍物连续避让辅助（G-AES）、多模式泊车辅助、人车伴行辅助等，既提升了驾驶便利性，也强化了行车安全。

四驱与底盘：高性能与低能耗兼得

除了智能配置，领克10 EM-P在机械性能上同样有看点——全系标配四驱系统，这在20万元级混动轿车中并不多见。其动力系统由P4异步电机与前桥P1、P3电机协同工作，通过EM-P®智能电混系统进行高效能量分配，最大功率可达390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速仅需5.1秒。

在性能表现强劲的同时，CLTC工况下亏电油耗低至4.2L/100km，实现了“四驱动力、两驱油耗”的平衡表现。底盘结构采用纯铝合金前双叉臂和增强版五连杆独立悬架，并配备液压可变阻尼悬架，在制动、加速、转向等多种工况下均能保持稳定表现。

测试数据显示，其在十类操控与智能稳定性挑战中表现突出，多项指标优于部分中大型豪华品牌四驱轿车，进一步巩固了同级领先的动态性能优势。

领克10 EM-P在硬件、软件和性能三方面均给出了高水准答案，将Thor芯片、H7辅助驾驶方案和全系四驱系统等高端配置引入到20万元级中大型混动轿车领域。这种“高配下放”策略，使更多消费者能够以更合理的预算体验到智能化、安全性与驾驶乐趣的全方位融合。

在强调“不卷价格、卷价值”的竞争趋势中，领克10 EM-P用全系标配与均衡表现重新诠释了产品价值的含义，也为中大型混动轿车市场树立了一个新的参考坐标。它不仅是一款新车的上市，更是一次市场格局的再定义。