“212”越野车爬坡翻车，网友炸锅：背后竟是“世界铝王”……？

来源｜凤凰网财经《公司研究院》

近日，一辆212越野车在攀爬赛中翻车的视频在网络疯传。画面中，车辆侧翻后A柱严重变形，引发网友“翻车不可怕，A柱不该‘塌’”的尖锐质疑。

事故发生于10月1日的中国汽车城市攀爬赛宣恩站。由于车身醒目的“212”标识，许多网友和媒体误将其认作北汽集团旗下产品，从而将矛头指向了北汽，引发了一场舆论风波。

面对发酵的舆情，北汽集团紧急发布声明，果断“切割”。声明明确指出，涉事车辆为“北京汽车制造厂”于2024年推出的新款212，与北汽集团及旗下“北京越野”品牌无任何关联。

（图源：小红书）

01

北汽集团被误伤？

212，曾是中国越野车的鼻祖。它的诞生，承载着家国记忆，也牵扯出一段复杂的商业往事。

212的传奇始于1966年，由北京汽车制造厂（下称“北汽制造”）为军事需求而研制。在随后的岁月里，它不仅是沙场上的功臣，也成为了80年代民众的集体记忆。然而，这段辉煌的历史与今天的北汽集团，已无直接关联。

关键的分水岭出现在2015年。这一年，北汽集团完全转让了所持北汽制造的股权，从法律上彻底解除了二者关系。此前，北汽制造曾作为北汽集团子公司长达42年。2020年后，北汽制造几经易手，先后被山东富路集团和魏桥集团收购，彻底转型为一家民营企业。

尽管股权早已切割，但一个关键的“疏漏”却为今日的混淆埋下了伏笔：北汽集团在股权转让时，仍允许北汽制造继续使用“北汽”及“北京汽车”等商标。

这一商标遗留问题，因北汽制造的宣传策略而被进一步放大。在市场营销中，它频繁提及“井冈山轿车”、“212鼻祖”等历史资产，不断强化与北汽历史渊源的绑定，使得品牌边界愈发模糊。

（图源：北汽集团微信公众号）

对此，凤凰网财经《公司研究院》致电山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司相关工商电话，对方给予的回复是：“我没有这个权限。”随后，挂断了电话。

02

谁是李逵，谁是李鬼？

这并非北汽集团首次撇清与北京汽车制造厂的关系。

2024年6月，当“北汽制造”发布全新的212越野车时，北汽集团次日便紧急声明，强调前者是位于山东的民营企业，其产品售后与北汽集团无关。这声“李逵”与“李鬼”的澄清，为212的回归蒙上了一层复杂的色彩。

（图源：北汽集团官方微信公众号）

而212所处的，正是一个野蛮生长的蓝海市场。近年来，中国越野文化蓬勃发展，自驾游市场规模有望突破2万亿元。

据《中国经营报》统计，2024年越野车销量同比激增70%，达到94万辆。为满足年轻消费者的需求，车企纷纷在智能越野领域发力，新一轮产品周期已然开启。

然而，市场的狂热背后，安全风险如影随形。层出不穷的越野事故，为这项充满激情的运动蒙上了一层悲伤的阴影。

此次212的翻车风波并非孤例，更惨痛的教训早已发生。

据原点新闻报道，2025年3月，在内蒙古巴丹吉林沙漠，一辆改装的福特F-150猛禽以约120公里/小时的速度冲击沙丘，结果飞入深坑，在空中多次翻滚，最终造成3死1伤的悲剧。

这起事故，如同一记警钟，敲响在每一个渴望征服自然的越野人心中。

03

“铝王”造车

作为北京汽车制造厂的实际控制方，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司究竟是何背景？

公开资料显示，魏桥新能源是魏桥创业集团倾力打造的新能源产业实体，成立于2022年9月，旗下拥有极石、212越野车、锐胜等品牌。

天眼查大数据显示，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司对外投资6家企业，共有企业风险信息232条。

（图源：天眼查）

其母公司魏桥创业集团，是世界最大的棉纺企业，更是名副其实的“世界铝王”，旗下坐拥中国宏桥和宏创控股两家上市公司。

与212的处境相似，魏桥集团也曾有过辉煌岁月。在创始人张士平带领下，魏桥从“亚洲棉王”起步，凭借自建电厂的魄力，扩展铝业版图。2014年，它超越俄铝，成为全球第一大铝业制造商。

商业帝国的扩张带来了滚滚财富。自2012年起，张士平家族便稳坐胡润富豪榜，十年间更是山东首富的不二人选。

然而，时代潮水奔涌不息。张士平离世后，魏桥被推向十字路口。纺织业日渐式微，环保压力与日俱增，支柱性的铝业务也亟待新的增长引擎。2022年，上市17年的魏桥纺织首次净亏超15亿元，并在持续亏损后黯然退市。

撑起两大板块的自备火电厂也陷入困境。2020年，国家要求自备电厂承担消纳责任，中国宏桥随即宣布出售30亿元落后发电资产。

新任掌门人张波将目光投向新能源。进入新能源时代，铝因其低碳、轻量化特性备受青睐，成为特斯拉、蔚来等车企的首选材料。

（图源：官网）

2022年以来，魏桥动作频频，先后与华人运通、狮桥集团及百度旗下DeepWay建立合作，并领投其7.7亿元融资。作为卡车新势力，DeepWay对标特斯拉Semi，其目标是10年内实现年销量15万辆。

在商用车领域，张波的目标是，2028年实现年产销30万辆。

魏桥也在布局乘用车市场。2023年，魏桥正式控股北汽制造，一举获得宝贵的造车资质，这是其切入整车领域的关键一步。

去年6月，212越野车的回归，是魏桥的又一重要落子。然而，近期越野事故，让这款承载着情怀与希望的新车陷入舆论漩涡，为其未来蒙上了一层阴影。

作为212品牌在2024年推出的重磅车型，硬派越野车212 T01的市场表现不尽如人意。根据多家数据平台统计，2025年上半年其累计销量为8207辆。

根据易车网数据，这一成绩虽然在硬派越野细分市场中位列第九，但与头部选手相比差距悬殊。同期销量冠军坦克300的销量高达2.7万辆，是212 T01的三倍之多。放到整个SUV市场，根据车主之家数据，212 T01更是仅排在上半年榜单的第136位，且6月销量（1422台）已出现近13%的环比下滑，增长乏力。

（图源：车主之家）

（图源：易车）

此外，越野车赛道早已强敌环伺。长城汽车在硬派越野上首屈一指；与212颇有渊源的BJ40占据先发优势；百万级市场更有仰望U8坐镇。魏桥入局之路并非坦途。

参考资料：

《212节日期间翻车，北汽急了！》，车轱辘话V

《缘何、为何、如何？魏桥造车的背后故事》，车云网