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JC君和你一起聊摩托
朋友们，如果你们想要进军电动车领域，会以哪类车型切入呢？估计大部分人都不会选择性能摩托车，因为投入回报比太低，而且容易“吃力不讨好”。春风最新披露的专利图像显示，他们正在开发一款跨骑电动摩托车，外观接近SR家族。
在专利图上试着填色，会更加接近。
专利图中的车架设计是从没见过的，很像是左右两块一体成型板材焊接在一起组成的，有点类似燃油车上的摇篮车架，在这个材料的体积上来推断，车架很可能使用铝材减重。
这款车架的设计很明显将会把电池大面积裸露，从而达到更好的散热效果。两侧的菱形作为固定件，并在一定程度加强车架结构。电池和电机的高温，会直接影响到性能和续航。
电机的位置区别于目前市面上的电摩，轮毂电机或中置电机是我们最常看到的，从图中看到春风貌似计划把电机嵌在后摇臂内，位置明显更靠后，这样电池的空间就会更大，在整备状态的重心也会更低。那问题来了，传动方式是链条还是皮带呢？
春风通过创新的车架设计和电机布局，想兼顾电摩在性能和续航上的两大劣势，并且使用家族化的仿赛造型去做外壳，并不是额外增加一个电摩仿赛的家族化外观（如川崎Ninja e-1），证明春风目前对自己的研发技术水平和品牌力还是很自信的。
电动车在通勤领域销量已经超越燃油摩托车了，但在追求性能的运动摩托车领域，消费者可能还是倾向于燃油车的声浪和驾驶体验。春风主品牌做玩乐型运动跨骑电摩意图破圈，极核做工具型代步电踏板稳住电动车用户基本盘，这个策略没有什么问题。
朋友们，你能不能接受没有声音和震动反馈的运动摩托车？春风这台车会不会像川崎Ninja e-1一样，上市即消失。评论区聊一下！
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