合资车露出獠牙！中型SUV续航超1300km，仅售11万多，叫板比亚迪

合资车露出獠牙！马自达EZ-60以11.99万的起售价，在中型新能源SUV市场投下了一颗重磅炸弹，直接向比亚迪宋PLUS等热门车型发起挑战。马自达EZ-60的正式上市，如同一块投入平静湖面的巨石，在竞争已趋白热化的中型新能源SUV市场激起了巨大涟漪。11.99万至16.09万元的官方指导价，使其毫不客气地扮演了"价格屠夫"的角色，直接切入由比亚迪宋PLUS等车型牢牢占据的10-15万元市场腹地。这款基于长安EPA平台打造、提供纯电与增程双动力选择的车型，不仅是马自达电动化转型的关键一步，更是一次对市场格局的重新定义。

马自达EZ-60的定价策略堪称激进，入门价直接压至11.99万元，这一定价不仅颠覆了消费者对合资品牌新能源车型价格的传统认知，更是直接冲击了主流消费区间。在10-15万元价格区间，新能源SUV销量占比超过40%的市场背景下，EZ-60的定价显示出马自达对市场份额的强烈渴望。对比比亚迪宋PLUS DM-i 12.98万元的起售价，马自达EZ-60在价格上展现出更直接的诚意，这种定价方式反映了当前新能源市场竞争的残酷现实——即便是合资品牌，也不得不放下身段，以更具竞争力的价格争取消费者。

马自达EZ-60在核心技术上展现出不容小觑的实力。增程版车型搭载1.5L增程器，CLTC纯电续航达到200km，综合续航更是一举突破1300km大关，这一数据明显优于比亚迪宋PLUS的1250km续航表现。纯电版本则搭载磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到600km，完全满足日常通勤和长途出行的双重需求。值得一提的是，马自达EZ-60的增程版在亏电油耗方面表现出色，百公里油耗低至4.6L，与以省油著称的比亚迪宋PLUS DM-i不相上下，彻底打破了消费者对传统合资品牌在能耗管理方面落后的刻板印象。

在设计层面，马自达EZ-60延续了品牌引以为傲的"魂动美学"设计理念，同时融入了更多电动化元素。流畅的车身线条、富有张力的曲面处理，以及更具未来感的前脸设计，都让这款车在视觉上更具吸引力。与比亚迪宋PLUS相对保守的设计语言相比，马自达EZ-60显然更注重情感化的表达，试图在冰冷的电动化时代保留一丝机械美学的温度。这种设计哲学的不同，也体现了两大品牌对电动车理解的差异。

智能科技配置成为马自达EZ-60的另一大亮点。新车搭载了华为提供的智能座舱系统，配备15.6英寸超大中控屏和10.25英寸全液晶仪表，支持裸眼3D显示功能。在智能驾驶辅助方面，EZ-60配备了包括全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等在内的L2级辅助驾驶系统。与比亚迪宋PLUS相比，马自达在智能网联方面的进步尤为明显，这表明传统合资品牌正在快速弥补自身在智能化领域的短板。

空间表现上，马自达EZ-60凭借中型SUV的定位，在车身尺寸和内部空间方面都具有明显优势。相比紧凑型的比亚迪宋PLUS，EZ-60为乘客提供了更宽敞的腿部空间和头部空间，后备箱容积也更为可观。这种"越级竞争"的策略，显示出马自达对消费者需求的精准把握——在相近的价格下，提供更大的空间和更高的级别，这种价值主张对家庭用户具有极强的吸引力。

马自达EZ-60上市48小时订单破万的成绩，已经充分证明了市场对这款产品的认可。这一销售数据不仅反映了消费者对马自达品牌电动化转型的肯定，更表明在竞争日益激烈的新能源汽车市场，真正具备高性价比的产品依然能够快速获得消费者的青睐。对比比亚迪宋PLUS长期稳居销量榜首的市场表现，马自达EZ-60的强势入场，可能会改变当前中型新能源SUV市场的竞争格局。

从品牌影响力角度看，马自达作为传统合资品牌，在造车工艺、底盘调校、安全标准等方面仍具有独特优势。这些积淀与长安在电动化平台、三电技术方面的经验相结合，使EZ-60成为一款兼具驾控乐趣与电动化优势的产品。与比亚迪完全自主研发的路线不同，马自达选择与长安深度合作，这种"合资2.0"模式或许将为其他传统车企的电动化转型提供新的思路。

马自达EZ-60的推出，标志着合资品牌在新能源领域开始全面反击。相比比亚迪宋PLUS等已建立市场地位的车型，EZ-60不仅在价格上展现出更强的侵略性，在续航、空间、智能化等方面也都拿出了足够的诚意。这款车的成功与否，将直接影响马自达在中国新能源市场的地位，同时也将检验消费者是否愿意给转型中的合资品牌一个重新证明自己的机会。在新能源汽车进入淘汰赛的阶段，马自达EZ-60的表现无疑将成为观察市场走向的重要风向标。