2025前三季度工信部传统牵引车新品：燃气类下滑，大马力“飙升”

据统计，截止到2025年9月10日，今年工信部共发布了9个批次的汽车新品公告（含第391批-第399批）。

汽车总站网就2025年前三季度工信部发布的9批次公告上榜的传统牵引车产品特点做总结分析。

一、累计上榜78款，同比下降2成多

根据工信部数据，2025年前三季度各月公告上榜的传统牵引车新品数量及同比情况如下：

上图表显示，在2025前三季度工信部发布的9批公告中，传统牵引车累计上榜78款车型，比2024年同期的100款下降2成多（-22%）。据汽车总站网分析，主要原因如下：

一是传统动力牵引车是技术最成熟、接受市场检验时间最长的成熟产品，主流车企产品型谱更多、更全，基本能满足当前市场的大部分需求。

二是大部分车企把主要精力放在新能源牵引车的研发和新品推出方面。

三是车企为了节约资源和成本，申报传统动力新品已逐渐趋于理性。

二、燃气类车型占比同比明显下滑

2025年前三季度各月及去年同期柴油、燃气动力牵引车上榜数量统计如下：

2025年前三季度公告中各类传统动力牵引车新品上榜数量同比、占比及占比同比增减情况如下：

上图表显示，在2025年前三季度各传统动力牵引车上榜数量中：

燃气动力牵引车累计上榜43款，同比下降42.7%，占据传统动力车型新品上榜总数量55.1%的权重，占比同比减少19.9个百分点，燃气类车型占比明显下降。

这主要是因为2025年以来国内燃气牵引车终端需求下滑，为了紧密结合市场需求实际，车企减少了对燃气牵引车新品的申报力度。

终端上牌数据显示，2025年前8月国内牵引车实销26.67万辆，同比增长27%。其中，燃气类牵引车累计销售12.22万辆，同比下滑12%（注：2025年前三季度牵引车终端销量数据暂时未知，但前8月增长趋势基本能代表前三季度走势）。

具体到1-8月各月的情况，从4月开始，燃气类牵引车终端累计销量就开始呈现同比下降的态势。

燃气牵引车市场需求下滑，主要原因是2025年以来，特别是一季度以后，燃气与柴油价格差距缩小，导致燃气牵引车的成本优势减弱。加之纯电动牵引车应用场景越来越多，取代了部分本来属于燃气牵引车的细分市场，导致国内燃气类牵引车市场萎缩。

柴油动力牵引车累计上榜35款，同比增长40%领涨，占据传统动力车型新品上榜总数量44.9%的权重，占比同比增加19.9个百分点。可见，柴油类车型占比明显上升。

三、大马力车型“飙升”

根据工信部数据，在2025年前三季度新品公告中，传统动力牵引车上榜新品发动机功率在500马力以上的数量占比及占比同比增减情况如下：

上图表显示，在2025年前三季度500马力以上各传统动力牵引车上榜车型中：

柴油牵引车累计上榜33款，占传统牵引车上榜总数量42.3%的权重，占比同比增加27.3个百分点。

燃气牵引车累计上榜41款，占传统牵引车上榜总数量52.6%的权重，占比同比增加10.6个百分点。

500马力以上的大马力柴油牵引车+燃气牵引车累计上榜74款，占传统牵引车上榜总数量94.9%的权重，占比同比累计增加37.9个百分点。可见，在2025年前三季度，无论是柴油动力还是燃气动力，大马力车型上榜数量占比呈现“飙升”态势。

这一趋势与2025年前8月牵引车的实际销量情况基本吻合。

终端上牌数据显示，2025年1-8月牵引车实销26.67万辆，扣除其中的8.5万辆新能源牵引车销量，国内传统动力牵引车实际销售18.17万辆。

终端上牌数据显示，在2025年前8月的18.17万辆传统动力牵引车销量中，500匹马力以上的柴油车型和燃气类车型分别销售4.7万辆和11.5万辆，分别占据传统动力牵引车总销量25.9%和63.3%的份额，占比同比分别增加8.1和10.4个百分点。

换言之，2025年前8月大马力传统动力牵引车占比同比共计提升了18.5个百分点。

四、6X4类车主体地位更加突出

2025年前三季度各驱动形式传统牵引车上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：

上图表可见，在2025年前三季度各驱动类型的传统牵引车上榜数量占比中：

3轴6X4类牵引车累计上榜64款，占比超8成（82%），处于主体地位，占比同比增加3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。说明6X4类车型同比主体地位更加突出。

主要是因为3轴6X4类牵引在载重、灵活性及安全性能方面均明显优于其他驱动类车型，市场需求也最为广泛。

综上分析可知，2025年前三季度传统牵引车公告中上榜的新品特点不少，一定程度上也反映今后国内传统牵引车的市场走向。