最快的卸货方式找到了 | 港口圈

一艘名为 STEPAN GEYTS СТЕПАН ГЕЙТС （斯捷潘盖茨号）的俄罗斯籍船满载木材在俄罗斯东海岸特尔涅夫斯基区的普拉斯顿港险些倾覆。

视频显示，停靠在港口卸货的斯捷潘盖茨号甲板上的木材开始落入海中，一些水手从船上逃脱，船舶正在不断向右舷倾斜，存在倾覆危险，在视频中，部分船员仍在船上，所幸事故发生后该船恢复平衡，没有人员受伤。

以下为原木装载的注意事项请查收：

装原木一般为多港装货，货载/港序/配载计划多由租家直接安排租家代理或SUPERCARGO具体负责。但最后货载数量的确定由船长根据船舶航行安全等诸多因素决定。对船方来说，装船前要了解所要装的货物的情况，做到心中有数，以便监督工人的工作，确保船舶安全。下面分阶段对此作一下说明：

一. 装货前的准备

（1）由于原木运输与散货有很大不同，它要在甲板上大量装载原木，重心将提高许多，稳性要求十分严格。GM值要求在0.3米～0.6米之间，不可太大也不可太小。过大，将造成船舶摇摆剧烈，对甲板货十分不利，有造成绑扎索具绷断的危险；过小，则将使船舶途中油水消耗后有倾覆的危险。因此，在装货前可根据航次任务（通常是满舱不满载），考虑在双层底压载舱压满水，以提高GM值，确保航行安全。

（2）由于甲板货需要绑扎，大量的绑扎索具都要在装货前准备好，按照船舶的绑扎示意图，放置在船边两侧，为绑扎做准备。

（3）GM值的计算：由于原木不是很规则，准确计算其重心是十分困难的，通常是以货舱的体积中心为舱内货物的重心，而甲板的重心，则是参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度，这样计算下来，与利用摇摆周期计算出来的GM值相差不大，比实测要小，安全系数偏大。

二. 装载

（1）舱内装载

A.前面已谈到装货有从陆地码头直接装船，也有从水中吊货装船的。但不论从何处装货，货物近船时，船方值班人员应时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害，一旦发生任何损害，应及时通知工头/代理/货监，要求其签署损害通知书，给予确认，有条件的及时修理。

B.原木进舱时，纵向堆装，尽量避免横向堆装，应前后靠拢，避免造成舱容损失。原 木 多是成捆吊装的，进舱后要将捆带砍断，使原木码紧，舱内装得多，甲板才能相应多装。

C.由于从水中吊装原木进舱时，大量的海水随原木带进舱内，每天都要将舱内的污水排出，待舱内装毕关舱后，要彻底排一下。海上航行时，要时刻监视舱内的污水情况，随时排污水，避免影响航行安全。

（2）甲板装载

A.舱内货装毕后，及时安排关舱封舱，作好装甲板货的准备。

B.利用船员将折叠放置在船舷边的立柱拉直固定（在有些国家此项工作是工人去做，船方必须监督检查是否固定牢靠），在拉折叠立柱时一定要注意人身安全。如没有立柱要及时与代理或装卸公司联系安排供船。

C.绑扎钢丝（LASHING-FOOT WIRE ROPE）和绑扎链条（LASHING CHAIN）每根都应用卸扣（SHACKLE）连在PADEYE上，并悬挂在船舷外，避免被甲板货压住。所有的绑扎索具，都应严格按照船舶的绑扎规范去做。

D.原木成捆地吊上甲板后，因其长度和捆的大小都不一样，必须在甲板上就其堆放位置做适当调整，使之在舱口两侧扎紧，同样尽量减少甲板空间损失。

E.当原木装至距甲板3米高时，HOG LASINGWIRE应开始铺设，从一舷的第一根立柱开始轻松地放在木材上至另一舷相应位置的立柱上，然后在HOG LASHING WIRE上面继续装，这样上面的木材就将空挡填紧，并将HOG LASHING WIRE拉紧，也就将两舷的立柱向船中拉紧了，以防止立柱被挤向舷外，造成塌垛的危险。再装2.5～3.0米后，即铺设第二层HOG LASHING WIRE，方法同第一层一样。上面继续装到限定的高度。

F.甲板货装载接近完工时，可利用船吊吊一捆原木，捶轧货物，使其堆装扎实，最上面一定要成圆拱形，海上遇风浪时，容易排风，而且易扎紧绑扎钢丝和链条。尽最大努力使船舶在完工时成正平（UPRIGHT）状态。

G.所有ROLLER SHAKLE，TURNBUCKLE，CHAIN，WIRE都应在完工后，拉紧置于固定的位置。先用船吊将BOND WIRE拉紧，使所有FOOT LASHING适度吃力，然后连接LASHING CHAIN，用TURNBUCKLE拉紧。

H.在装载接近完工时，用实测法测得完货时的GM值。借用船吊自码头上或水中吊货上船时的船身左右摇摆，测其摇摆周期，测得GM值。

I.通道（CATWALK）：当货物装至近极限时，在货物上面需用板材钉制一通道，便于船方人员工作和通行，并应有安全首尾相通。这通常是由租船人或发货人的责任。

三. 海上航行

（1）开航时一定使船舶处于正平状态。

（2）海上航行时，因船身受风面积大，船有多边的倾斜应属正常。在受恒风时，船舶倾斜最好控制在7度以内，可利用压载水舱进行调整。船舶左右摇摆不宜超过15度。可通过适度调整航向来控制左右摇摆。

（3）开航后，因船体颤动，绑扎索具会因原木摇紧而变得松弛下来，这时要派人对所有的LASHING WIRE，CHAIN，TURNBUCKLE进行再次紧固。风浪前后更要进行适当紧固。

（4）要时刻监视舱内的污水情况，随时排掉舱内污水，以免影响航行安全。

四. 卸货

（1）通常情况下，租家或船东都会指示船长，在船抵卸港前，要求船员解除绑扎索具的工作。可视航区气象和海况及进港动态予以提前安排，保证靠港后能马上开工。因有时是在航行中进行解扎，要格外注意安全。解扎后的绑扎钢丝千万不可放到舷外，以免影响靠泊。卸货过程中，与装货时一样，要防止货物碰撞船舶设备。

（2）货物卸毕后将有大量的树皮遗弃在货舱内和甲板上，各卸货港都不许将这些树皮卸到码头上的，通常是待船离港后由船员将其倾倒至深海中。

装载原木注意事项由信德海事整理提供