浙江
一则小米SU7相关视频，近日再次将小米汽车推至舆论风口浪尖。据视频中SU7车主描述，其停放在店门口的车辆，在无人操作的情况下突然自动启动并驶离现场——全程未触碰手机钥匙，车内亦无人员驾乘。所幸车主及时发现，未造成人员伤亡及财产损失。
事发后，车主第一时间联系小米汽车客服，对方回应称“可能是车主误触手机所致”。对于该解释，车主明确表示不认可，随即公开了现场全程监控视频，并强调车辆启动时自己并未操作手机。
记者就此事联系小米汽车官方客服核实情况，截至发稿，未收到客服回复，小米官方也未就该事件发布正式声明。
不过在昨日晚间，涉事SU7车主晒出了视频被下架的投诉反馈，其中提及“内容为不实信息”。投诉反馈中提到，经车辆到店检测，车辆状态正常；通过车辆日志、授权记录及两位用户主动上传的手机日志分析可知，该车辆共授权两部手机，分别为女车主的iPhone 16 Pro与男车主的iPhone 15 Pro Max。车辆日志显示，在车主所述的事件时间段内，男车主的iPhone 15 Pro Max曾向车辆发送RPA（远程遥控泊车辅助）行车指令，进而激活车辆远程遥控泊车辅助功能；车辆日志与男车主手机日志可相互印证，据此排除车辆本身存在故障的可能。
该事件引发网友广泛热议，有网友观看视频后分析，认为是车辆的 APA（自动泊车辅助系统）被意外激活，才导致车辆自动驶离寻找车位。
汽车博主陈震于昨日也发表观点称：“我注意到视频中，从车辆停放至开始移动的6分钟静止画面被剪辑掉了……这种情况只能依靠后台数据判断，停放6分钟后再启动移动，显然不属于‘离车泊入’功能的正常触发场景。”
陈震的这个判断，也得到了不少网友的认可。
另有科技博主分析，若排除人为操作因素，导致车辆自动驶离的潜在原因或包括以下几种。
系统漏洞或算法异常：车辆的环境传感器（如摄像头、雷达）若对车位或障碍物产生误判，可能导致APA功能被异常激活。此前小米 SU7曾因自动泊车系统 BUG 引发多起事故（2024年11月有多辆车在自动泊车时撞墙），官方当时承认是系统对障碍物误判所致。
信号干扰或外部误触发：尽管小米方面表示自动泊车功能不依赖网络信号，但蓝牙信号可能受到周边电子设备的干扰，导致系统误接收指令。此外，若车辆周边存在与小米APP协议兼容的信号源（如其他用户的手机），理论上存在功能被误触发的风险。
硬件故障：若车辆的传感器、控制器或通信模块发生硬件故障，也可能导致APA功能异常激活，例如雷达误报车位、控制器被异常唤醒等情况。
值得关注的是，部分网友对智能汽车系统底层的可靠性与安全性提出疑虑，尤其聚焦“数据透明度与车主维权困境”，厂商常以 “用户误操作” 作为回应理由，而车主因无法获取完整行车数据，维权时往往陷入被动局面。例如此前特斯拉车顶维权事件中，女车主为获取交通事故前30分钟的完整行车数据，耗时四年才胜诉。这种数据不透明的现状，直接导致车主在维权过程中处于弱势地位。
无论此次事件的责任最终归属哪一方，都折射出一个亟待解决的行业问题，随着汽车智能化程度不断加深，安全设计必须走在技术迭代之前。厂商需搭建更严谨的“警戒机制”，确保技术功能在任何意外场景下都不会被错误执行。这既是保护用户安全的核心前提，也是维护自身品牌信誉的重要基石。小米向来以迅速响应用户诉求、高效解决问题而闻名，期待此次能继续发挥这一优势，在智能汽车安全保障的探索与实践中走在行业前列。
橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩
视频 陈雪艳
编辑 肖旭
审核 毛迪 刘崟
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