北京
9月29日，卡利塔航空一架波音747-400货机（N745CK，执行从香港飞往安克雷奇的K4-615货运航班。
在安克雷奇准备降落时，机组发现右侧主起落架指示灯没有亮起正常的琥珀色灯光，机组随即在3300英尺处停止下降，检查故障信息发现右主起落架没有显示放下并锁定，机组尝试多种方法后故障仍未排除，决定继续降落。
在缺少一组主起落架的情况下，飞机安全降落在安克雷奇机场07R跑道上，由于缺少右侧起落架支撑，机身和机翼向右侧倾斜，在机场检查完毕后，飞机被拖离跑道。
起落架故障是最危险的飞行故障之一，常见故障包括液压故障、传感器故障、冰冻或卡阻故障。小小的起落架承载着飞机降落时从时速250公里到十几公里的减速作用。目前绝大多数民航客机都是前三点式起落架布局，每一侧各有一组起落架，如果有一侧的发生故障，机组想尽办法都无法放下并锁紧的话，那么只能采取机腹着陆的办法了。
1998年9月，东航MU586航班麦道MD-11客机，因前起落架无法放出，采用机头着陆方式迫降；2011年11月，波兰航空LO016班机波音767客机，因主起落架故障无法放下，采用全机身着陆方式迫降；去年底济州航空也是采用机腹着陆方式迫降。
对于像B747、A380这样的巨型客机，都采用四组主起落架设计，如果有一组主起落架发生故障，其他的三组也能支撑飞机安全落地；到目前为止没有发生过两组起落架同时发生故障的情况，A380客机从未发生过缺失起落架降落的情况。
2014年12月，维珍航空一架波音747-400客机，因右侧起落架故障，机组以三个完好的起落架成功迫降。
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