北京
本文转自：人民网
如何在流动的沙漠上建一条铁路？这听起来简直是一个可望而不可及的美好愿望。然而，勤劳勇敢的中国人民让梦想照进现实。和若铁路就是答案。
和若铁路西起新疆维吾尔自治区和田地区和田市、东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，与格库铁路、南疆铁路相连，全长825公里，其环线距离相当于从北京市到南海三沙的直线距离，是世界首条环沙漠铁路线。它的建成通车，结束了洛浦、策勒、于田、且末、民丰等塔克拉玛干沙漠边缘的地区不通火车的历史。
早在1400多年前，唐朝诗人白居易的诗句“昼伏宵行经大漠，云阴月黑风沙恶”道尽了沙漠环境的恶劣。在这样的条件下修建铁路，其难度可想而知。和若铁路正是沿着世界第二大流动沙漠—塔克拉玛干沙漠南缘建造起来的，其全线风沙段落分布长度达538千米，占线路长度65%，主要风季长达7个月。这条“巨龙”一往无前，克服了沿线复杂的地质、地貌和气候条件，将37.7万平方公里的沙漠环绕其中，相当于山东、江苏、浙江三省面积，为当地人民筑起了牢不可破的“钢铁长城”。
道路兴，百业兴，和若铁路作为贯穿南疆的“致富走廊”，串起了一番幸福景象。游客可以乘着火车领略南疆风光，感受历史文化。更为重要的是，它的通行连通了中国向西开放的国际大通道，洛浦的地毯、策勒的石榴、若羌的红枣等也随着铁路运往世界各地，实现社会效益和经济效益双提升，对促进民族团结、助力脱贫攻坚、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。
我们相信，这条沙漠巨龙会载着新疆人民在幸福生活的康庄大道上越走越远！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
