山东
5年以前油混车卖的还相当不错，那时很多人认为，丰田的油混车才是新能源汽车的未来。
但5年之后数据却打了所有人的脸。
今年上半年插混车销量同比暴涨86%，而油混车仅微增3.4%。曾经的油混车标杆丰田双擎，现在就只能靠卖情怀了。
为什么会差距这么大呢？一个在4s店干了多年的老师傅讲出了4个残酷现实。
第一个就是政策原因。插混车可以上绿牌，但油混车却上不了绿牌，而在一线城市有没有绿色牌照特别重要。
买了油混车之后就只能被归于燃油车，然后各种摇号，也不知道什么时候才能拍到手。
而且因政策原因，导致补贴和免税差距太大，双积分又逼着企业二选一，生产插混车可获得的正积分是油混的三倍，你说让企业又该如何选择？
再就是用车成本问题。插混车的纯电续航里程太少，但最起码也能达到55km，平时市内通勤就足够了。每公里电费才8分钱，一个月电费不超过40块钱。
而油混车就算再节约油，每公里也要达到3毛钱的费用，月油费300块钱打底，一年就至少多花3000块。
再就是用车体验问题，平顺性和静音性一定是插混车最为出色，低速用电时极为安静，响应快，提速猛。但油混发动机却需频繁启停，噪音抖动之类的无法解决。
智能座舱也差太多，插混汽车普遍带有极强的科技属性，且支持ota升级。而油混车的车机卡顿，绝大多数就是勉强能用，年轻人根本就不喜欢。
最后就是消费者观念彻底转向。既然买插混车能用纯电行驶，为啥还要用汽油行驶，而且又能得到绿牌的道路特权。
这直接导致插混车在二手车的保值率也逐年增高，甚至追平了燃油车。但油混车却被贴上了淘汰技术的标签，保值率始终没有大起色。
这就像是当年的诺基亚手机，质量确实好，甚至可以砸核桃，但现在，谁就需要一款可以砸核桃的手机。
日系油混车确实有各种各样的优点，可时代洪流毕竟放在这里，只要充电条件不是令人特别绝望，还是闭着眼睛选插混车为好。
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