波兰恢复中欧班列，为时已晚，中国海空运全上，卡脖子不能再出现

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波兰终于恢复中欧班列通行，但已失去信任，中国海运空运渠道全部用上，只为确保一点，绝不能让“被卡脖子”的情况再次出现。

此前波兰关闭和白俄罗斯的边境，导致中欧班列一度遇阻这件事传的沸沸扬扬，很多人担心中欧贸易会受到这件事的冲击。但波兰方面其实没有坚持多久，9月25号，华沙当局就宣布恢复边境运输，中欧班列理论上早已重新畅通了。但白俄罗斯方面消息称，尽管波兰允许中欧班列以之前1.5倍的通关速度过境，但仍有大量货物积压，有些运输公司已选择其他过境方式通往欧洲。比如一些比较着急的订单，将通过空运小批次的运抵目的地，更多货物还是通过海运和陆运方式换路前往欧洲。这样一来，在波兰中转过境的中国列车开始减少。

目前就有两条使用比较广泛的货运路线，一条是从西安出发，经过中亚地区抵达俄罗斯圣彼得堡，然后转海运抵达德国汉堡港口，最后转陆运前往欧洲各地。另一条还是从西安出发，抵达哈萨克斯坦转海运，再通过阿塞拜疆转铁路，经土耳其到达匈牙利布达佩斯。这两条代替路线并不是首次运行，很早以前就应市场和客户的需求稳定发车。不过和中欧班列相比，这两条路都绕了不少道，无论是时间还是运输成本，都比中欧班列要差一些。

按照常理，除去那些非常着急的货物可以走空运外，其他的货物似乎没有必要绕路，只需要等着波兰边境放行即可。至于中国公司为何还要分到其他运输路线，除去商业上的考虑外，恐怕就是安全的因素了。还是那句老话，鸡蛋不能都放在一个篮子里，中国通往欧洲的贸易通道，也不能过于依赖单一路线。首先，中欧班列的优势肯定是不能否认的，它的运输速度比传统海运快，而运输成本又远低于空运。如果我们单纯算经济账，那么没得说，中欧班列仍然是中国货物输往欧洲的首选方式。

但如果我们把安全问题考虑进去，那事情就不一样了。波兰是美国的核心盟友，也是一个相当反俄的国家，说不定哪一天又和白俄罗斯闹翻。况且，波兰在对华问题上的态度也是有目共睹，而它又掌控着中欧班列的核心枢纽，这让我们不能不担心中欧班列的稳定性。归根结底，一条途经多个国家的铁路，本身天然就存在战略风险，因为你不知道中间的哪个国家会卡你一下，这回中欧班列遇阻，波兰砸掉了自己的“金饭碗”，给我们敲响了警钟。那么，中国是否考虑到了这种情况，有没有提前准备好预案呢？

答案当然是肯定的，先是我们之前已经提到的陆运海运备用方案，路程虽然远了点，但能够解决有没有这个问题。然后就是传统的海运和空运，虽然各自有时效和成本方面的问题，但仍然是运输中欧贸易的主力。最后，就是中国正在发展中的规划了，往北看，北极航线的商业价值正在浮现，未来可能成为中欧之间的重要沟通渠道。往西看，经过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的中吉乌铁路，一样具备不可小觑的潜力。总而言之，对于一个大国来说，安全问题和经济成本问题最好是兼顾，如果二者非要选一个的话，那么当然安全要稍微重要一点。经过波兰这回短暂地卡脖子，我们能看到中欧班列面临的潜在风险，并多做一些预案准备，最终要实现的目的，就是未来没有人能卡中国的脖子！