史无前例！9月上新70余车，内卷何时才到头

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2025年9月的中国汽车行业堪称疯狂——新车发布潮史无前例。

极氪9X、方程豹钛7、向往S9、沃尔沃XC70、享界S9T、极狐T1、智己LS6（参数丨图片）、奇瑞风云X3L、长安逸动、捷达VS8、吉利银河M9、蔚来全新ES8、新款问界M7、新款深蓝S07、尚界H5、荣威M7 DMH、奥迪E5 Sportback、至境L7、BJ30旅行家、新款汉兰达……

一众车型密集亮相，从新能源到燃油、从经济型到豪华级，几乎是全品类。

据帮宁工作室不完全统计，9月上新70余款车，其中9月22日至28日一周内，就有30款开启预售、亮相或上市。这个创纪录的上新规模，让那一周被戏称为“黄道吉周”。

业内几乎公认，今年9月是历史上新车上市最多的月份。

“不是在上市活动现场，就是在赶往活动的路上。”一位资深汽车媒体人感叹。

进一步观察9月新车，有两个明显特点：

其一，SUV占比超九成，且集中在中大型或大六座。帮宁工作室认为，这正表明消费者需求已从代步工具向空间舒适升级。

其二，价格集中在15万-20万元区间。

帮宁工作室认为，这个特征意义重大，它标志着中国品牌彻底摆脱了低价竞争的固有印象，在技术、品质、品牌力上实现了突破，真正迈入中高端化发展的新阶段。

9月集中爆发的新车盛宴，既是对“金九银十”传统消费旺季的战略卡位，也折射了当前汽车市场愈发激烈的竞争态势。

无SUV，不造车

“无SUV，不造车”，这句在汽车行业悄然流传的话语，现成为国内SUV市场激烈竞争的真实写照。

刚进入9月，国内SUV市场竞争格局就骤然升温。自主品牌阵营率先吹响SUV新品集结号，多家车企密集推出新车型，特别是在家庭SUV与大六座细分领域展开激烈角逐。

29日，极氪9X豪华旗舰SUV上市，售价46.59万元起。吉利控股高级副总裁杨学良发文称，极氪9X上市13分钟，大定突破1万辆。

26日，比亚迪旗下腾势品牌推出腾势N8L，称这款专为家庭用户打造的大六座SUV，从空间布局到安全配置，均围绕多成员出行需求设计。

无独有偶，广汽传祺当天也发布向往S7新车。作为品牌首款高阶智驾量产SUV，该车基于EV+新能源平台打造，定位于家庭大五座市场，进一步完善国产家庭SUV产品矩阵。

23日，鸿蒙智行举办新品发布会。华为终端董事长余承东发布旗下中大型SUV——新问界M7，格格为27.98万至37.98万元。凭借鸿蒙智能生态与宽敞空间设计，该车直指家庭用户需求。

同场发布会上，上汽集团总裁贾健旭官宣尚界H5上市。该车明确定位在主流SUV市场破局者，希望通过差异化优势抢占份额。

显然，中大型SUV细分市场持续成为行业热点。2024年，国内六座SUV需求同比增长47%，其纯电车型渗透率从12%大幅攀升至29%。进入2025年上半年，中大型SUV销量同比增长28%，其中六座车型贡献超七成。

据行业机构预测，2025年国内六座SUV整体销量有望突破百万辆，家庭用户需求将持续驱动这一市场增长。

消费者青睐表明市场认可，入局者自然接踵而至。

“在这么短的时间内，多家车企扎堆推出家庭SUV，尤其是大六座，可能导致供给激增。”一位业内资深人士表示，这就好比一场热闹的集市，摊位越来越多，但顾客的数量却不一定能同步增长。一旦需求增长匹配不上来，一些车企只能通过降价换量的策略争夺份额。

这种做法看似能在短期内提升销量，但最终可能会压缩行业利润空间，形成以价换量的恶性循环，让整个行业陷入困境。

洗牌与转型

“在中央指导组对新能源汽车行业非理性竞争问题进行整治后，中国汽车行业将迎来一场大洗牌，大约有100家车企需要在这个竞争异常激烈的市场被淘汰出局。”9月9日，据《金融时报》报道，比亚迪高管针对中国新能源汽车行业发展趋势作出预测。

这个观点是比亚迪执行副总裁李柯在今年德国慕尼黑车展期间提出。她强调：“在无法通过优惠吸引客户的情况下，一些整车厂将被淘汰出局。即便剩下20家整车厂，也太多了。”

公开数据显示，当前中国作为全球最大的纯电动和插电式混合动力汽车市场，已有约130家汽车制造商在此布局，共同争夺市场份额，行业竞争态势尤为激烈。

9月国内上新70余款车，这个疯狂景象并非偶然，而是行业转型期竞争加剧的必然结果，它折射出3个行业逻辑：

其一，中国车市已从过去的增量扩张阶段，进入存量竞争阶段。消费者需求以换购、增购为主，某个品牌销量提升，往往意味着竞品销量同比下滑。此消彼长的竞争态势，倒逼车企通过密集上新抢占份额。

其二，从9月上市车型来看，插混与纯电占比显著提升。无论是吉利银河M9的电混技术突破，还是新款问界M7的智能配置升级，均体现车企在电动化、智能化赛道的技术角力。

其三，购置税政策退坡，新车集体压哨推新。今年9月11日，财政部、税务总局发出公告，明确2026年1月1日起恢复新能源汽车购置税。

受政策退坡与“金九银十”双重驱动，车企通过推出新车来吸引消费者，特别是9月新能源新车密集上市。

比如，9月9日-12日，方程豹钛7、新一代智己LS6、银河E8长续航版、仰望U8L鼎世版先后上市，另有银河M9、享界S9T等跟进。而且，车企都力求上市即上量。

一方面，新车凭借更先进的技术与性能，契合消费者对新品的需求；另一方面，借政策窗口期推新并搭配促销，进一步激发购买欲。

比如，极氪汽车称若2025年9X产能不足导致延迟交付，将补贴2026年购置税退坡部分。

但车市再如何疯狂，也不应淹没理性的声音。有行业专家提醒说，有的车企为追求快，将研发资源拆分成细碎的改款任务，这反而离核心突破越来越远。

这些隐忧像暗礁，提醒着行业：数量竞赛终会触顶，唯有转向价值竞争，才能行稳致远。

而新能源汽车“半年一改款、一年一换代”的节奏，更像是行业的成长阵痛——从耐用品到快消品的属性转变，背后是技术迭代的加速，也是竞争压力的外显。

当汽车的更新速度追上手机，人们不仅看到行业的活力，更需思考：在快的背后，如何留住好的本质？这场洗牌与转型，终将为中国汽车行业写下新的答案。