燃油车追赶智能化：上汽大众Pro家族将配高快NOA

导读：上汽大众用智能化“保卫”燃油车份额。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

2025年9月29日，上汽大众宣布Pro家族2026款上市。途观L Pro、帕萨特 Pro和途昂 Pro在延续德系机械品质的同时，被赋予更强的智能化属性。

上汽大众Pro家族 上汽大众

对于此次升级，上汽大众对外的口号是“油电同进，油电同智”。简单来说，就是要在电动车智能化迅速普及的背景下，让燃油车用户也能体验类似的功能。

这次最大的升级，是上汽大众与卓驭科技（原大疆车载）合作开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。

在硬件上，该系统搭载类似人眼的800万像素惯导双目摄像头，无需依赖高精地图和激光雷达就能生成高精度稠密点云。在算法上，通过双目增强OCC算法结合端到端算法模型，可以显著提升静态障碍物的监测距离与精度，识别复杂场景并实时动态显示，全程不依赖预设规则。

官方表示，通过大量测试和算法优化，该系统能在复杂路况下更贴近人类驾驶逻辑。

该系统可实现“端到端高快NOA”，即在高速和快速路环境下支持自动导航变道、推荐超车、智能避障、自主上下匝道等功能。

与许多新势力不同的是，上汽大众把“人机共驾”放在了突出位置：当驾驶员临时改变路线时，系统不会直接退出，而是会提供最优的辅助。这种策略，明显比大部分驾驶辅助系统“要么全交给系统，要么彻底接管”的二元模式更温和。

据悉，上汽大众此次推出的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统在顶配车型上免费提供，其余车型则需要5000元选装。客观而言，大部分新势力车企已经将高快NOA作为了标配项，上汽大众此次未能全系标配该系统稍显遗憾。

智能座舱同样有升级。上汽大众与百度合作，引入了文心和DeepSeek双大模型，支持更复杂的语音交互和个性化服务。比如一次指令中可识别五个意图，或通过Face ID直接调用个人化设置。

上汽大众Pro家族智能座舱升级 上汽大众

相比起动辄“全栈自研”的新能源品牌，作为智能化领域后发追赶者的角色，上汽大众这种外部合作的方式则加速了功能上车的时间，也降低了研发投入。

值得注意的是，上汽大众针对燃油车的智能化战略与新势力车企相比，依然存在差异。新势力车企普遍强调车端高感知精度的传感器和大算力芯片，目标是最终实现“无人驾驶”；而上汽大众的燃油车智能化更像是一种“锦上添花”，核心价值仍在机械品质与可靠性。

换句话说，它并没有把“智能”当作唯一卖点，而是希望用更稳健的方案回应燃油车用户“也想体验驾驶辅助功能”的诉求。

从市场层面看，这种尝试的意义在于缓解燃油车与电动车之间的代际差距。随着新能源渗透率提升，传统燃油车如果在智能体验上完全缺位，将很快丧失竞争力。

上汽大众通过Pro家族2026款释放出的信号是：即便是油车，也不必担心在智能化上落于人后。

上汽大众表示，近年来，其始终秉承“油电同进，油电同智”战略，坚持燃油、新能源协同发展，覆盖用户的全场景需求。上汽大众还表示，其未来将持续推动燃油与新能源双轨并进。

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