当“驾控”成为信仰！莲花跑车注定迎难而上！

一边是以往豪华跑车的标杆如保时捷、奔驰等在中国市场也基本扛不住的极度内卷；一边是消费者被“冰箱彩电大沙发”洗脑，高端化的定义发生了偏移。在如此纷繁复杂的市场之下，作为一个高端品牌，且在中国市场还年轻的高端品牌，是选择继续坚持自己的路线，还是人云亦云偏离初衷？

9月21日，伴随着莲花EMEYA/ELETRE新款上市，一场以“注定热血”为主题的发布会，态度明确表明了莲花跑车坚定“极致驾控”的品牌理念和路线。

“77年基因永不动摇，我们始终坚信’For the Drivers’的品牌内核。一切的营销活动，都必须服务于“极致驾控”这一品牌最高准则。”吉利控股集团高级副总裁、莲花集团首席执行官冯擎峰坚定表示。

而莲花科技营销中国及中东亚太区总裁钦培吉也确认：“莲花一直讲操控、讲赛道，就是想保持一个比较清晰的概念，不会出现品牌定位漂移，我们要做的，就是守住高端定位，把驾控信仰传承下去。”

不过，对于一个在中国市场还年轻的品牌来说既要守住高端和性能，坚持理想，同时又要面对市场的内卷，在销量和利润上实现突破，注定了是一条正确但艰难的路。

坚持走好自己的路

提起莲花跑车，并不陌生。可以说，“一部莲花车，半部驾控史”。

莲花是世界著名的跑车生产商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948年，总部位于英国诺福克郡。莲花开创了领先于时代的造车理念，通过在轻量化、空气动力学和底盘调校等方面的持续创新，成为英国赛车精神和超跑文化的代言，被公认为世界三大跑车品牌之一。

在燃油车时代，它代表机械时代的操控极限，它拥有世界首个风洞实验、尾翼发明者、孔隙式车身发明者、主动空气动力学发明者等一系列名头。在新能源车时代，它是世界上第一台电车的底子，特斯拉开启全球纯电时代的里程碑之作的Roadster，就是基于莲花Elise的底盘开发而来。

“我们的核心竞争力就是操控，这是永远不变的追求。通过智能化让底盘实现有机统一，这就是我一直强调的’让舒适性和操控性能达到完美统一’，我认为这始终是莲花的核心竞争力。”冯擎峰表示。

不过，在电动化浪潮席卷汽车业、超豪华品牌集体承压的当下，莲花跑车能否在操控基因与市场现实之间找到生存空间，成为业内关注的焦点。

莲花跑车丰满的理想之下，面对的是当下中国豪华车市场正经历的结构性调整。众所周知，一些豪华品牌在电动化转型中面临价格体系松动、销量增长乏力等挑战，这也为莲花跑车坚持的性能之路带来了一定的挑战。

而9月21日，随着售价分别为53.8万元与55.8万元的莲花跑车新款EMEYA与ELETRE上市，新车所搭载的数字化底盘、纯电量产主动双层尾翼、主动稳定杆、主动后轮转向等多项独家技术，进一步强化莲花跑车的操控基因。

为了配合莲花新车发布会，打造操控基因，莲花跑车还在上市发布会现场打造了“驾控街区”，集中展示来自欧洲、美国、日本、中国等不同国家和地区的代表性跑车，包括法拉利458、保时捷911GT3、阿斯顿·马丁DB11、雪佛兰科迈罗、丰田AE86、马自达RX-7、日产GT-R、蔚来EP9、领克03+TCR Cyan、莲花EVIJA等。

展示这些跑车的核心目的就是致敬原创精神。“中国汽车工业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品。我们要致敬这些推动技术创新的车型，核心目的是希望激发中国汽车品牌更多的原创意识，愿意去创新、去创造，而不是只靠抄袭、平替、价格‘内卷’来抢占市场份额。”冯擎峰说。

不需要做“六边形战士”，清楚知道“我是谁”？

做出一个根基稳固、个性鲜明的高端品牌是很多中国车企的梦想，但其实都不太成功，上市一两年后自己就开始节奏乱了，不清楚品牌讲什么。

而莲花跑车同样面临理想与现实之间的距离。“莲花跑车是“在’电动、豪华、高价’三者间找到平衡点。比如我们的车型定价从100多万元调整到80多万、90多万元，就是在尝试平衡。”冯擎峰也表示。

“我从来不觉得品牌会消亡或者豪华品牌会消失，只不过你在消费者心目中占据的品牌定位是否依然存在，这个是存在疑问的。”比如家电行业，多年前买冰箱高端品牌是西门子、博世，现在的高端品牌是卡萨帝，所以永远会有高端品牌的存在，钦培吉也坚信，“作为一个全球品牌，莲花还是需要保持自己的品牌调性。

而对于很多品牌在营销方案上都希望打造六边形战士的概念，出现的盲目跟风现象，钦佩吉坚定认为：“莲花回归后，还是希望做自己坚持的“高端驾控者之车”这个细分市场。”

“我是学营销出身的，根深蒂固的知道定位理论。你要让消费者记住，肯定是因为你某一方面的属性，而不是所有。”钦培吉说，“所有想把自己打造成‘六边形战士’的品牌，最后都走上了降价和性价比，有一个算一个。因为消费者一定记不住所有，如果是六条边的话，消费者记住的就是配置高、价格低，一定是这样。”

这也意味着，“六边形战士”可能在流量上会成功，但也因此走上降价、讲性价比这条路。

“当然，有些品牌就应该成本领先战略，不断降低成本、不断提升性价比，但一个行业里走成本领先战略的企业不会超过两三个，也不符合莲花跑车的品牌理念。”钦佩吉认为，虽然从短期来看，见效是最快的。但一个企业，如果想基业长青、永续经营的话，一定要想清楚我是谁、我的消费者是谁、我给消费者传递什么样的价值。

大吉利加持轻装上阵后市可期

钦培吉可以说是莲花跑车搬来的“救火队长”，对吉利来说，莲花品牌一个更重要的意义在于守住高端的品牌定位，但在大环境的影响下，无可避免面临成长的烦恼。

“短期内，我会极尽所能把转化率、经销商能力提上来，品牌上联合巅峰极速，中期其实还是需要产品加持，不断迭代更新。一旦一款产品成功了，后面的信心都会回来。”钦培吉表示，将不惜代价打造 3-4 家能够拔地而起的经销商。让其他经销商知道榜样的力量。

同时，中国区渠道有序扩张：2025年，渠道已经覆盖共计36个城市，2026年年中至少增加15个网点，全国覆盖51个城市。“我们在一步一步往前走，一年、两年、三年的规划内部是比较清晰的。”冯擎峰说。

值得一提的是，在当下车企普遍压缩研发周期、追求快速迭代的背景下，莲花跑车仍坚持4至5年的产品开发周期。

“我们也很想去挑战两年做出一辆车，但真的做不到。所有工程师把流程全梳理后，最后给我的结论是‘就是造不出来’。因为我们要做的试验更多，必须做完所有试验才能把车投到市场。我们永远不会把市场当试验场，只有自己把试验做透、做好，才会把车推向用户。所以我们两年开发不出车，哪怕有几十年造车经验，也完全没这个能力。”冯擎峰表示。

根据计划，莲花跑车未来会推出一款D级SUV，明年推出插混车型。“跑车是我们品牌的DNA，我们会继续在跑车领域持续发力。只要年销量能达到3万辆就可实现盈亏平衡，我们正在稳健推进该目标。”尽管盈利承压，冯擎峰仍强调莲花不会为短期市场妥协产品逻辑，莲花跑车并未跟随行业陷入“配置内卷”。

而能够坚持梦想不妥协的底气是：在吉利集团全方面赋能之下，在输出产品平台、共享研发能力、生产制造能力的前提前提下，莲花跑车的盈亏平衡点并不是非常高。

冯擎峰坚信：用两三年或者一两年时间，随着新产品推出，我们在全球各个市场的销量分配，我觉得打平不是非常难。

此外，莲花汽车现金流稳健：近期，路特斯科技成功获得来自机构投资者及战略合作伙伴最高约5亿美元的资金承诺。8月19日，路特斯科技与专注长期增长潜力企业的投资机构ATW Partners签署证券购买协议，将发行总本金金额最高达3亿美元的可转换票据。公司还于7月28日与浙江吉利控股集团有限公司（“吉利”）签署了《主信贷框架协议》。根据协议，吉利同意（包括通过其附属公司）向公司及其附属公司提供最高人民币16亿元（约2亿美元）的非循环信贷额度。

当然，从销量上看，莲花跑车也正走在上坡路上：2025年二季度，随着升级车型在第二季度于中国的交付加速，实现了环比35%的收入增长，毛利率显著回升，由负转正。

特别是中国区销量逆势增长：2025二季度在华交付量环比增长86%，同比增长31%。相对于整体豪华车市场1-7月销量同比下降30%-40%之间，莲花跑车仍然能逆势增长5%。

可以说，莲花选择了一条更艰难但正确的路，以长期主义坚持品牌战略，以原创精神打造产品技术，以全球化视野开拓市场，以商业诚信赢得尊重。虽然这条路困难重重，但迎难而上的莲花跑车使得整个行业看到了“正道”的曙光。可以确信的是：当潮水退去，唯有坚守价值创造的品牌，守住信仰，才能看到光。