破局者：比亚迪做对了什么？

民智观察

《中国企业出海风云录》卷首语

进入21世纪第三个十年，中国企业正以前所未有的规模和速度走向世界舞台。这不仅是商业性扩张，更是文明的对话与融合。在全球化与逆全球化交织的复杂背景下，中国企业出海承载着国家战略使命，也面临前所未有的挑战与机遇。

当前，中国企业出海正处于关键历史节点。一方面，中国制造业经过四十多年发展，已从"中国制造"向"中国创造"转型，具备参与全球竞争的技术实力；另一方面，全球经济格局深刻变化和新兴技术快速迭代，为中国企业重新定义全球价值链提供历史机遇。

更重要的是，“构建人类命运共同体”理念和“高质量共建‘一带一路’”倡议，为中国企业出海提供了明确价值导向和广阔合作空间。在"双循环"新发展格局下，企业出海不再仅是市场扩张，更是参与全球治理、推动可持续发展的重要途径。

然而，贸易摩擦、技术封锁、文化冲突、合规风险等挑战层出不穷，每家出海企业都必须在复杂多变的国际环境中寻找生存之道。

基于此背景，民智国际研究院特此推出《中国企业出海风云录》系列报告，深度剖析各领域出类拔萃的中国企业成长轨迹，为有志全球化的企业提供借鉴经验。

本系列每期聚焦一家代表性出海企业，从创业起源、技术积累、市场突破、全球布局到风险应对，进行全景式深度解析。我们既关注成功经验，更重视困难挫折与反思，力求呈现真实、立体、可学习的企业出海样本。

我们的研究团队汇聚产业分析师、国际关系专家、法律合规顾问等多领域专业人士，确保报告具备深度商业洞察，兼顾国际政治经济环境复杂性。每份报告都经严格事实核查和多方验证。

《中国企业出海风云录》不仅是企业发展史，更是中国经济融入全球化进程的缩影。通过这些鲜活故事，我们希望为企业决策者提供战略参考，为投资机构提供行业洞察，为政策制定者提供实践样本。

在这个充满不确定性的时代，只有真正具备全球视野、创新能力和文化包容性的企业，才能在国际舞台上行稳致远。《中国企业出海风云录》将持续记录这些勇敢探索者的足迹，见证中国企业在全球化浪潮中的成长与蜕变。

让我们一起，从这些标志性的商业实践中，寻找属于这个时代的答案。

《中国企业出海风云录》编委会

2025年9月

（本文系《中国企业出海风云录：比亚迪篇》报告精简而成，欲购买完整报告，请联系民智国际研究院）

（正文约4300字，预计阅读时间15分钟）

1995年2月，深圳龙岗一个破旧的厂房里，29岁的王传福正在为自己的创业梦想做最后的准备。这个从安徽农村走出来的年轻人，刚刚辞去了北京有色金属研究院深圳分公司总经理的职务，用从表哥那里借来的250万元，在这个简陋的车间里创立了比亚迪。

彼时的王传福或许不会想到，这个以"Build Your Dreams"（成就你的梦想）命名的小公司，会在近30年后成为全球新能源汽车的领军企业，而他本人也将从一个失去双亲的农村孤儿，成长为身家千亿的商业传奇。

苦难铸就的钢铁意志

1966年，王传福出生在安徽省芜湖市无为县的一个贫困农村家庭。作为家中七个孩子中的老六，王传福从小就体验着生活的艰辛。父亲靠木工手艺维持一家人的生计，母亲则承担着繁重的家务和抚育子女的重任。

然而，命运对这个本就贫困的家庭格外残酷。1979年，13岁的王传福失去了父亲；两年后，母亲也撒手人寰。15岁的王传福成了孤儿，面临着辍学务工的现实选择。

关键时刻，哥哥王传方做出了一个改变弟弟一生的决定——他放弃了自己的学业，外出务工承担起养家的重任。“无论生活多么艰难，你都要读书，读书才是你唯一的出路。”哥哥的这句话，成为王传福人生的座右铭。

在哥哥和嫂子的全力支持下，王传福不仅完成了中学教育，还在1983年考入了长沙的中南矿冶学院（现中南大学）冶金物理化专业。为了供弟弟读书，哥哥和嫂子甚至搬到长沙，通过经营小生意来维持生计。

▲ 长沙的中南矿冶学院（现在的中南大学）

大学毕业后，王传福的学术天赋开始显现。他考入北京有色金属研究院攻读硕士研究生，专攻"熔盐电解铝新型阳极"项目。由于在学业和科研方面表现突出，毕业后他留校参与“碱性镍铬—镍氢可充电二次电池”的研究工作，这为他后来在动力电池领域的突破奠定了坚实的技术基础。

1993年，北京有色金属研究总院在深圳组建比格电池有限公司，王传福被任命为总经理。在改革开放的前沿阵地，这个来自农村的年轻人敏锐地察觉到了电池领域蕴藏的巨大商机。

创业路上的“技术革命”

1995年，王传福正式创立比亚迪时，中国的电池市场几乎被日本品牌垄断——三洋、索尼、东芝和松下占据了绝大部分市场份额。面对技术壁垒和资金短缺的双重困境，王传福选择了一条独特的道路。

“民营企业最高的门槛不是技术，而是资金。我们不可能拿1亿美元投资一个工厂，绝对不可能。”王传福后来回忆道。正是这种资源约束，反而激发了比亚迪的创新潜能。

由于无法引进日本的全自动化生产线，比亚迪创新性地将全自动化生产线分解为由人工主导、配合专用工装夹具的多个工序。这种“人机结合”的半自动化模式，在保证质量的同时大幅降低了生产成本。同时，关键生产设备也由比亚迪自行研发的机器替代。

这种半自动化设备与人工相结合的生产模式，不仅显著提高了生产效率，更形成了明显的成本优势。1997年亚洲金融危机爆发时，比亚迪不仅没有受挫，反而凭借低成本优势迅速扩展市场，当年就占据了全球镍镉电池约40%的市场份额。

▲ 1995年2月，王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司

1997年，为了拓宽收入来源，王传福前往日本寻求引入先进的锂电池生产设备。然而，日方对锂电池洁净车间生产线的天价报价让比亚迪望而却步。

回国后，王传福做出了一个大胆的决定：投入成本相对较低的洁净箱进行研发，探索利用人工在洁净箱内制造锂电池的可行性。1998年，比亚迪成功实现锂离子电池量产，这一突破为公司后续发展奠定了坚实基础。

2000年，比亚迪成为摩托罗拉的锂离子电池供应商；2002年，又成为诺基亚在中国的首个锂离子电池供应商。同年7月，比亚迪在香港联合交易所主板上市，标志着公司向股份制企业转型并获得资本市场支持。

到2003年，王传福已经成为业界公认的“电池大王”，首次进入《福布斯》中国大陆富豪榜，排名第41位，并荣获美国《商业周刊》评选的"亚洲之星"称号。

汽车梦想的艰难起航

2003年1月，比亚迪宣布收购西安秦川汽车，正式进入汽车行业。这一决定在市场上引发强烈反应，引发港股股价大幅波动。外界普遍质疑：一个做电池的公司，凭什么认为自己能造好汽车？

王传福的目标很明确：打造一家能够自主运营、无需外部合作伙伴的汽车制造商。他深知，电动汽车的核心在于电池技术，而这正是比亚迪的强项。

然而，理想与现实之间的差距比想象中更大。2005年，汽车业务仅贡献约10%的母公司收入；到2006年，这一比例提升至25%，但仍存在市场体量小、盈利能力有限的问题。更严重的是，快速扩张带来了新的困难：产能扩张速度过快、车型选择有限，无法充分满足市场多样化需求；内部竞争加剧了经销商压力，导致在中国主要大城市的经销商普遍撤离。

▲ 克希尔·哈撒韦公司董事长兼首席执行官沃伦·巴菲特（Warren Buffett）与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的合影

就在比亚迪汽车业务陷入困境时，一个重要的转机出现了。2008年，“股神”巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司通过中美能源控股公司以约2.3亿美元收购比亚迪10%的股份。

这笔投资不仅为比亚迪提供了宝贵的资本支持，更重要的是给了市场一个强烈的信号：连巴菲特都看好的公司，一定有其过人之处。到2009年，比亚迪股票价格一度暴涨近十倍，巴菲特的投资大幅增值，而王传福也凭借350亿元身家登顶中国内地首富。

同年，比亚迪发布了全球首款量产插电式混合动力车F3DM，搭载自主研发的DM混动技术，展示了其在新能源汽车领域的前瞻布局。尽管当时市场接受度有限，但这一技术路线为比亚迪后来的爆发式增长埋下了伏笔。

政策东风下的战略转型

比亚迪的成功，离不开对国家政策导向的精准把握。早在20世纪90年代末，国家科技部就将电动汽车列为重点科技攻关项目。2006年，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》明确将新能源汽车动力系统关键技术列为优先发展方向。

比亚迪凭借多年电池研发积累，紧密契合国家“863计划”确立的“三纵三横”研发框架，在动力电池、电机、电控等关键零部件领域实现突破。2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，比亚迪不仅是首批"十城千辆"试点城市的主要参与企业，其电动出租车e6和电动公交K9更成为地方政府示范推广的典型案例。

2020年，当补贴逐步退坡、政策转向市场化机制时，比亚迪及时进行了战略调整。通过推出刀片电池、第三代DM混动等技术，降低成本、提升安全与续航，在补贴减少的背景下依然保持市场优势。

2022年，比亚迪做出了一个震惊业界的决定：全面停产燃油车，成为国内首家实现全面电动化的车企。这一举措与国家"碳达峰、碳中和"目标形成高度呼应，也成为行业转型的标志性事件。

全球化征程的机遇与布局

比亚迪的全球化之路可以分为三个阶段：2010-2020年探索期，以电动公交试水，建立海外客户基础；2020-2023年扩张期，乘用车外销市场试点与渠道搭建；2023年至今整合期，本地化生产，向“全球化制造”转型。

比亚迪将欧洲市场作为出海首站，主要看中其对新能源汽车接受度高、政策环境成熟。2021年8月，比亚迪在挪威试销Tang SUV；2022年，在巴黎车展全面亮相欧洲，推出Atto 3、Tang EV、Han EV等车型。

在拉美市场，比亚迪看中的是丰富的锂资源和巨大的消费潜力。2023年，比亚迪从巴伊亚州卡马萨里接手原福特工厂，计划2025年起以CKD方式组装车辆，2026年实现全面量产。

▲王传福在位于巴西圣保罗的比亚迪经销店参加活动

在东南亚市场，比亚迪抓住了政策驱动与市场承接力兼具的机遇。2022年，比亚迪与泰国最大工业地产开发商WHA Corp签署土地购买协议，建设年产能15万辆的电动汽车工厂，2024年7月正式投产。

比亚迪的全球竞争力，根本上来源于其技术创新能力。其核心专利“刀片电池”技术，通过加长变薄电芯并直接阵列式排布于电池包中，显著提升了电池的能效和安全性。这一突破性技术引发了宁德时代等电池厂商的效仿，但依然难被超越。

同时，比亚迪也是中国唯一能够自主研发制造IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片的整车电动车企。尽管蔚来、小鹏、理想等近年来也在布局芯片研发，但主要聚焦于智能驾驶和智能座舱相关的高算力芯片，而非IGBT功率芯片。

为了掌控供应链，比亚迪还投入巨资打造汽车运输滚装船队。2025年第一季度，比亚迪滚装船已运载超过25000辆新能源汽车至全球各地。随着“西安号”，“济南号”等船舶陆续交付，比亚迪的远洋运输能力将进一步提升。

在海外市场，比亚迪重视区域管理团队的本地化建设。在欧洲，公司大量引入有国际车企背景的当地高管，如任命前Stellantis英国首席执行官Maria Grazia Davino负责德国、奥地利等地业务。

在品牌建设上，比亚迪充分融入中国文化元素。其“王朝系列”车型直接以秦、汉、唐、宋等中国古代王朝命名，车头通过“龙脸”造型设计，既传承了传统文化，又满足了现代审美需求。

全球化征程的机遇与布局

（一）质量争议

快速的全球化扩张也带来了新的挑战。比亚迪在海外市场因质量问题引发广泛关注：据媒体报道和用户反馈，运抵日本的车辆被曝有凹痕、划痕；在欧洲，部分车辆因潮湿堆放滋生霉菌；在泰国，有消费者投诉车辆漆面剥落、塑料件老化。

针对这些问题，比亚迪一方面强化运力自控，大力投资建设自有汽车运输滚装船队；另一方面完善海外经销与售后体系，在德国将经销商数量从27家增至120家；同时加速本地化生产布局，减少对跨洋运输的依赖。

（二）贸易壁垒

近年来，欧美针对中国电动汽车产业的贸易审查与关税壁垒不断加强。欧盟对比亚迪征收17.0%的反补贴关税；美国对中国产电动车征收的综合关税高达247.5%。

面对欧洲关税，比亚迪推进本地建厂，计划在匈牙利塞格德建设欧洲首个整车工厂；同时调整产品结构，在纯电动汽车基础上增加插电式混合动力汽车。

对于美国市场，比亚迪董事长王传福明确表示"目前没有进入北美市场的计划"，转而将战略重点放在拉美、欧洲及东南亚等市场。

（三）合规风险

2024年12月，比亚迪巴西工厂建设项目因承包商用工问题引发国际关注，被指存在"类似奴役"的工作条件。比亚迪随即与涉事承包商解约，承诺配合当局调查并进行整改。

这一事件暴露出跨国工程中承包链监督、移民用工合规等关键控制点存在薄弱环节，对比亚迪等中国制造业企业的出海模式提出了更高的"全球合规与人权尽职调查"要求。

全球化征程的机遇与布局

2024年11月，比亚迪成为全球首家实现第1000万辆新能源车下线的车企。2024年，比亚迪海外整车销量约41.72万辆，同比增长71.9%；境外销售额达2218.85亿元，占公司总营收的28.55%。

从1995年深圳龙岗那个破旧厂房里的250万元起步，到如今全球新能源汽车销量冠军，比亚迪用近30年时间完成了从追赶者到领跑者的华丽转身。

而王传福，这个曾经的农村孤儿，也从"电池大王"成长为全球新能源汽车产业的重要推动者。

在全球汽车产业电动化转型的历史进程中，比亚迪的成功不仅是一个企业的胜利，更是中国制造业转型升级的典型样本。

正如王传福所说："技术为王，创新为本。"在这个充满变革的时代，只有那些敢于创新、勇于突破的企业，才能在激烈的全球竞争中立于不败之地。

比亚迪的故事还在继续，王传福的传奇仍在书写。在新能源汽车这个万亿级市场中，这家来自中国的企业正以其独特的技术优势和全球化视野，向世界展示着中国智造的强大实力。

编务：刘笑薇

责编：邵逸飞

图片来源：网 络

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