极氪9X上市，夺回两个话语权

今天的中国汽车市场，存在一个极为有趣的现象：卖30万以内的，销量很好，卖40万以上的，销量也很好。

30万以内，流量和销量最高的，莫过于特斯拉Model Y（参数丨图片）和小米SU7；40万以上的，当属两款问界SUV。

可以说，在40万以上的细分市场，现在能长期稳定出现在销量总榜靠前位置的国产品牌车型，只有问界M8和M9。不过这个局面，很可能要被极氪的一款新车推翻了。

9月29日，极氪汽车旗下首款大型电混SUV极氪9X正式上市。新车共推出4款车型，指导价区间在46.59万-59.99万，限时45.59万元至58.99万元起。其中，Max版比问界M9增程Max版便宜2.39万，拥有吉利目前最强智驾能力的Hyper版，比问界M9增程Ultra四座版仅贵了100元。

单从定位和价格的维度看，极氪9X的主流对手，可以说有且只有问界M9。但是整场发布会下来，和通过对实车的近距离感受，能明显嗅到一个信号，极氪9X并不是单纯的想在产品力上超过对手，而是要拿回两个话语权。

40万以上的豪车，堆料模式过时了。还是要再复盘一遍极氪9X上市前后的终端状态。预售1小时，订单42667台，这相当于奔驰EQ系列去年在华销量的70%，也相当于宝马iX系列去年在华销量的2倍。

最新的数据是，上市13分钟，大定锁单10000台。为什么同样作为三排六座的大型SUV，且起售价超过了45万，还能这么火爆？因为极氪9X把中国人对大车、牌面、喜好，已经研究的明明白白了。

拍摄极氪9X绝对是门技术活儿，因为从图片或视频里，是很难准确还原极氪9X在视觉上产生的冲击和震撼，因为在它的身上，能看到你所熟悉的传统超豪华SUV影子，但这绝不是单纯的模仿，而是搞懂了那些传统超豪华，为什么这么设计，和这样设计的效果是什么，这些经典又融合成了极氪自己的原创，网络上有人评价它是“杭州湾库里南”，我认为这是对其磅礴气势的一种肯定，绝非调侃。

它有一个全球之最，全球SUV最大的一体式格栅，如果和库里南本尊放一块，你会发现这个格栅面积，几乎追平了后者的前脸尺寸，底部还做了加宽处理，这是借鉴了古代宫殿的台基设计，言外之意，这分明就是一座移动的宫殿。
还有一个之最，是全球最大尺寸的蚌式机航盖。面积足有2.15个平方米，机盖两侧醒目的筋线逐渐延伸直到A柱，和立面格栅形成了明暗的对比，一动一静，一阴一阳。

车侧，能看到飞桥游艇式车顶，从D柱环绕车窗向车头延伸，勾勒了一个醒目的一体式C环，这也是车身侧面的视觉重心，22英寸的镜面轮毂没有多余的线条，对于一款强调高端奢华气质的车型而言，选择合适的轮毂造型，就好比为西装配合适的鞋款，适合的绝不是运动跑鞋，一定得是没有多余花纹修饰的手工牛津鞋。

车内的细节太多了。皮质、木料的触感、工艺、物理按键的反馈阻尼，豪车味儿十足，这也都需要亲身操作一次才有体会。

后排座椅支持双零重力，也能向后旋转，能组合出四种场景，后排吸顶屏的尺寸做到了17英寸，有3K分辨率，而且还给了大家喜闻乐见的大冰箱，新三大件都配齐了。

得益于超过“532”米的车身尺寸，舱内的空间有6.3平方米，按车内满员6个人算，平均每个人能分到1.05平方米的空间，二排中央过道有170mm，相当于近两拳左右，二三排穿梭也不是问题。

另外，针对极氪9X的音响系统还得简单补充一句，峰值功率有3868kW，相当于3台库里南音响系统的总和。

而且，超豪华品牌其实很少自己去研究扬声器，因为它们清楚的知道，在特定的领域，就要做自己擅长的事。比如，奔驰的御用音响品牌是柏林之声，BMW的哈曼卡顿，雷克萨斯的马克莱文森，奥迪的B＆O、沃尔沃的宝华韦健，而这次极氪9X配备的，是之前仅专供宾利的Naim，并且买车不送，还得再花14万去选装，极氪9X则是直接上车。

以上这些，仅仅是极氪9X诸多亮点中的其中几项。给消费者讲用料工艺的故事，或者选择同款豪华品牌的供应商，这些对于友商而言，都能实现，因为这都是属于整车制造环节里，优质供应链的戏份。

极氪9X要想真正立住国产超豪华、中国新旗舰的slogan，堆料肯定是行不通的，堆料也堆不出销量，这点，极氪当然知道。

所以，极氪9X选择夺回45万级定价权的方式，是把核心技术参数，全部拉到最大、最高，这不是炫技，而是在用户有需求的地方，拉满它们。

具体到技术层面上，极氪9X至少在6处，兑现了满血效果。
1、极氪超级电混技术，支持纯电、插混、増程3种动力模式，全栈准900V高压架构，70kWh三元锂混动电池，CLTC纯电续航最高380km，在充电桩条件允许的情况下，快充吃满6C，20%-80%只要9分钟。

2、三电机兆瓦电驱，峰值功率1030kW，全球最高P1发电机（峰值145KW），2.0T电混发动机最大功率205kW，整车零百加速3.1秒，双电机版本只慢了0.8秒。

3、代号DHE20-PFZ的吉利自研2.0T发动机，热效率超46%，峰值功率能达到145kW，即便是在电量还剩20%的馈电模式，并联后的加速性能，比高电量时的纯电模式只慢0.2秒，妥妥的2.0T四缸“性能机”。

4、双腔闭式空气弹簧，最大调节行程110mm，匹配双阀CCD电磁减振，抬升后底盘的最大离地间隙，接近290mm，相当于2瓶矿泉水的瓶高（250ml）。

5、浩瀚AI数字底盘，也是大吉利在今年整车AI化的重要技术，除了基础悬挂硬件外，底盘额外配了48V主动稳定杆，举升扭矩最大1400N·m，它的意义，是在高速过弯抵消侧倾，也能在发生侧面碰撞时主动提升车身，120kph爆胎仍能平稳刹停不失控。

6、千里浩瀚H9智驾方案（仅Hyper版本支持），硬件配置拉满。车顶一颗520长距激光雷达，车身四周有四颗固态补盲激光雷达，共5颗激光雷达，双NVIDIA DRIVE Thor芯片域控制器，1400TOPS算力，具备L3级智驾场景能力。

以上这6项，覆盖了混动车用户，在续航、操控、舒适性、补能、智驾的需求，所以这也是极氪9X，拿回45-60万内定价权和话语权的绝对底子。
这套技术组合的背后，有句潜台词：以后谁的定价超过45万，那先看看它在这6项技术当中，超过了几处。

这样来看，极氪9X的产品逻辑和竞争策略非常清晰，在三排六座大型SUV的细分品类里，用一套把用户关心的地方全部拉满、甚至略显过剩的硬件规格，构建“满血但平价”的竞争力，这也和银河M9“以大吃小”的策略十分类似。

现在的豪华车，讲价值、拼价格、卷配置，都过时了，比某某某更强的办法，一定还得回到最基础，也是最传统的维度上来，靠压倒性的技术，去直线超车。