中巴研发的枭龙，为何成了巴基斯坦的独角戏？成飞根本忙不过来！

说起枭龙战斗机，也就是国际上叫的JF-17 Thunder，这玩意儿本来是中巴两国空军合作搞出来的轻型多用途战机，定位就是给预算不宽裕的国家提供性价比高的空中力量。

结果呢，现在一看，出口订单基本都从巴基斯坦那边走，缅甸、尼日利亚、阿塞拜疆这些买家，全是找巴空军谈的，中国成飞好像退居二线了。

为啥会这样？说白了，成飞手头活儿太多，J-10、J-20这些主力机型压得喘不过气，枭龙这轻型货对中国空军来说又不是刚需，就干脆让巴方全盘接手生产和推销。

枭龙的来头其实挺早的，1986年成飞就开始琢磨一个叫Super-7的项目，本来是和中国和美国格鲁曼公司合作，想升级老式的歼-7战斗机。

那时候中国空军还在用米格-21的衍生型号，性能跟不上时代了。结果合作没多久，美国那边因为各种原因撤了摊子，项目就搁浅了。转眼到1990年代中期，巴基斯坦空军急眼了，他们的F-16采购被美国卡脖子，不给货，还附加一堆政治条件。

巴方一看，印度空军那边苏-30和幻影2000满天飞，自己不能坐以待毙，就开始四处找伙伴。1995年，中巴签了个谅解备忘录，决定联手搞一款新机，叫FC-1，也就是后来的枭龙。巴基斯坦出钱，中国出技术，这分工从一开始就定好了。

1999年6月，正式合同敲定，总投资5亿美元，巴方承担大头。成飞负责整体设计和核心部件，巴基斯坦航空复合体（PAC）负责组装和部分制造。

项目启动后，成飞团队花了几年时间优化气动布局、航电系统啥的，用的是鸭式布局加三角翼，单发发动机，最大速度马赫1.6多点，作战半径1000公里左右，挺适合中小国家打空战和对地攻击。2003年8月25日，第一架原型机在成都首飞，数据反馈不错。

接着就是测试阶段，做了上千小时飞行试验，逐步迭代到Block 1版本。2007年，第一批四架交付巴空军，那时候巴方已经在卡姆拉基地建好生产线，中国运过去半成品，他们本地组装。

为啥生产线直接建在巴基斯坦，而不是中国全包？这里面有几层算盘。第一，中国空军的需求不一样。从2000年后，中国主力机型转向中型和重型，J-10是中型，J-11、J-16、J-20都是重型或准重型，轻型机像歼-6、歼-7早淘汰了，枭龙这吨位和定位对中国来说多余，不值得自己大批量产。

第二，巴方从一开始就想本土化生产，省钱省事儿，还能养活本地产业。合同里写明，PAC能逐步提高组装比例，从最初的25%到后来的58%。中国只管提供发动机、雷达这些高精尖部件，组装和低端加工让巴方干。这样一来，技术转移也顺带实现了，巴空军学着用，还能出口赚外汇。

成飞，也就是成都飞机工业集团，从1980年代起就是中国战斗机设计主力。1986年，他们启动J-10项目，这和枭龙研发几乎同步。J-10是中型多用途机，鸭翼布局，首飞是1998年3月，2004年服役。成飞一边搞J-10，一边分心枭龙，资源本来就紧巴巴。

结果2008年，J-20隐身重型机项目上马，这可是国家战略级，2011年1月首飞，2017年正式列装。J-20体型大，技术复杂，隐身涂层、相控阵雷达、矢量发动机，这些都需要海量测试和迭代。成飞的厂房、工程师、风洞实验室全扑上去了，生产线从J-10转到J-20，产能直接翻倍。

到2010年代，成飞的活儿更堆积了。J-20不光要量产，还得升级Block 2版本，加装更先进的传感器和导弹接口。2020年左右，J-35舰载隐身机也开始研制，这又是新战场，成飞得从头设计折叠翼和着舰钩。

结果呢，J-10的后续生产干脆移到贵州航空工业集团（贵飞），2022年左右完成交接。贵飞那边接手J-10C出口型，成飞腾出手专心高端货。

枭龙呢？2021年Block 3版本首飞，上了有源相控阵雷达和头盔显示，但生产还是巴方全权负责。中国只派专家去卡姆拉指导升级，省得两头跑。成飞要是还管枭龙量产，那车间得24小时转，工程师得加班到吐血，哪有精力搞J-20的第五代升级？

这么一转，枭龙就成了巴基斯坦的“亲儿子”。巴空军现在有150多架在役，占他们机队的半壁江山。出口推广也全靠巴方推。最早是2015年，缅甸空军签了16架Block 2，2016年交付，用来替换老米格-29。缅甸地形复杂，丛林山地多，枭龙轻巧好维护，挺合适。

接着2018年，尼日利亚买了3架Block 2，用在反恐任务，对付博科圣地那种地面目标。尼日利亚预算有限，F-16买不起，枭龙单价2000多万美元，性价比高。

2024年2月，阿塞拜疆签了16架Block 3，总价16亿美元，9月首架到货。阿塞拜疆和巴基斯坦关系铁，纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突后，他们看中枭龙的电子战能力，能挂精确制导炸弹。

今年2025年，事儿更大了。6月6日，巴阿签追加40架Block 3的合同，4.6亿美元，外加20亿投资包，建培训中心和维修厂。这是巴基斯坦史上最大军售单子，阿塞拜疆空军一下子从零起步建中型机队。

其他国家也盯着，2023年阿根廷空军去巴基斯坦考察过，想买18架替换老美洲狮，但到现在还没下单，主要是经济问题。伊拉克据说在谈，孟加拉、埃及、黎巴嫩这些也表达过兴趣。总的看，枭龙出口已超160架，巴方产能每年20架，够用。

为啥中国不抢这块蛋糕？中国现在推的出口机是J-10C和J-35。J-10C上了KLJ-7A雷达，性能接近F-16V，2021年巴基斯坦自己买了36架。J-35是五代隐身，瞄准中东土豪。

枭龙定位低端出口，中国让巴方玩，换来技术合作和地缘支持。巴基斯坦卖出去一架，中国拿分成，还能拉近盟友圈子。成飞呢，专注核心竞争力，J-20出口型已经在谈，未来赚得盆满钵满。

这模式接地气吧？中巴合作不是空谈，枭龙证明了技术+资金的组合拳多猛。巴方从零学到组装全机，中国省力输出标准。成飞忙是忙，但忙对了方向，重型机才是王道。结果枭龙在巴天空呼啸，出口地图越画越大，看起来像巴独角戏，其实是中国战略的聪明一笔。

谁说轻型机不值钱？对巴基斯坦来说，这就是救命稻草，对中国是锦上添花。未来呢，阿塞拜疆的40架一到，巴厂得加班，成飞继续埋头J-20升级，中巴航空这盘棋，越下越活络。

枭龙的成功也暴露了中国军工的资源分配逻辑。成飞作为骨干企业，手握J系列命脉，产能有限，就得优先国家需求。中国空军规模大，重型机多，覆盖高低端威胁，轻型机外包出去合理。巴方呢，空军小，预算紧，枭龙正好补位，还能转手卖钱。

数据显示，巴空军JF-17占比超50%，2025年5月印巴冲突中，他们用枭龙打空对空和对地，击落几架印度无人机，实战检验过硬。这不光是机子好，巴方维护体系也跟上来了，中国专家培训本地技工，现在PAC能独立升级软件。

出口上，巴基斯坦的推销策略也聪明。去航展带真机飞，价格透明，不玩猫腻。阿塞拜疆这单子，带了投资和技术转移，帮巴方建生态链。相比之下，阿根廷考察后卡壳，主要是美元短缺和政治波动，但巴方没放弃，还在跟进。

尼日利亚那3架，用了两年，反恐效果明显，帮他们省下大笔油钱。缅甸16架，融入边境巡逻，替换掉老旧的F-7。总出口额已超10亿美元，巴国防工业从依赖进口，转向输出国。

成飞的忙碌不是借口，是现实。J-20从立项到量产，烧了上千亿，工程师上万人。J-35舰载版，得适配航母弹射，测试上百次。

移交J-10给贵飞，就是优化链条，中国军工总产能超500架/年，但高端优先。枭龙Block 3的AESA雷达是中国KLJ-7A简化版，成飞设计，但巴方组装测试，省了物流成本。

说到底，这事儿是双赢。巴基斯坦空军现代化，经济上赚外汇，中国技术影响力扩圈，不用分散精力。枭龙虽轻型，但实战可靠，出口门槛低，帮不少国家空军升级。

未来，随着Block 4可能加装更强发动机，市场还会大。成飞呢，继续深耕五代机，2024年珠海航展J-20S双座型亮相，出口潜力巨大。中巴这对儿，合作三十年，越磨合越默契，枭龙就是活例子。