从“补短板”到“树标杆”，领克进入智能化2.0时代，下猛力抢占用户心智

2025年9月25日，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，携领克汽车销售公司常务副总经理周钘、副总经理穆军、车型市场总监傅敏霄，直面亿欧汽车等媒体抛出的智能化、产能、销量、品牌定位等核心问题，不仅拆解了领克当下的战略布局，更透露出品牌在新能源赛道上的长期思考。

智能化2.0：从“补短板”到“树标杆”，用“猛力”扭转用户心智

“过去几年，客户对领克辅助驾驶的吐槽，是我们心里的一块石头。”穆军在谈及智能化升级的初衷时，毫不避讳品牌曾经的短板。

在新能源时代，新势力品牌以智能化为突破口快速抢占市场，而领克在智能座舱与辅助驾驶领域的进展，一度落后于用户期待。

为了改变这一现状，领克此次选择“用力过猛”——以全新07EM-P、08EM-P“双子星”为核心，联动领克900、10EM-P，全面开启智能化2.0时代。

在智能座舱层面，07、08直接搭载Flyme Auto 2系统，一举跻身行业第一梯队。

穆军介绍，这套系统彻底解决了此前车机与手机的“割裂感”：“以前车机装不了太多APP，大家依赖手车互联；现在Flyme Auto 2能把手机里的APP全装到车机上，还实现了‘手机归手机、车机归车机’，隐私安全问题也迎刃而解。你想在车机上购物、听音乐、导航，全都能满足。”

辅助驾驶则是此次升级的重中之重。领克没有采用行业常见的“梯度配置”策略，而是直接为千里浩瀚方案设定了“高起点”——07、08起步即H5级辅助驾驶，高配车型更是搭载H7级方案，后续还将通过OTA推送“满血版车位到车位”功能，让用户体验持续进阶。

“我们为什么不选纯视觉方案，非要加激光雷达？”林杰解释道，“因为智能驾驶的核心是安全，雾天、夜间视线不好的时候，激光雷达能看到肉眼看不到的隐患，提前预防事故。对领克来说，安全永远是第一位的，这套方案必须比人开更安全。”

为了让智能化“不落后”，领克在硬件上也做了长远布局。

07、08搭载的双龙鹰一号芯片，确保硬件“两三年不过期”，未来只需通过软件迭代，就能解锁更多AI功能。“比如用户第一次遇到剐蹭，脑子容易懵，但07、08能主动询问，告诉你该给谁打电话、怎么处理。”穆军举例，“这背后需要强大的算力支撑，我们现在把算力冗余拉满，就是为了应对未来AI的快速迭代——三年后汽车行业的AI应用可能会超出想象，我们得提前做好准备。”

当然，这样的投入必然带来成本压力。

“盈利性下降是事实，但我们看得更长远。”林杰坦言，短期内牺牲部分利润，是为了快速扭转用户对领克“辅助驾驶不给力”的印象，“现在市场竞争这么激烈，先占领用户心智，才能在未来两三年的比拼中站稳脚跟。从渠道反馈来看，销售人员试驾后对新产品的信心明显提升，这就是好的开始。”

产能与盈利：领克900月产8000台稳交付，以“精准定价”换长期增长

针对媒体关注的领克900扩产问题，林杰给出了明确答复：“900上市后确实很受欢迎，月均销量稳定在7000台左右，但交付周期要近两个月，产能瓶颈客观存在。不过，生产900的基地还需要兼顾其他车型，今年提产的可能性不大，月均产能会保持在8000台的水平。”

在盈利与市场份额的平衡中，领克始终坚持“价值优先”的原则。“我们不打低质价格战，要打价值战。”林杰强调，领克的目标是让用户“花同样的钱，买到物超所值的产品”，而“精准定价”则是实现这一目标的关键。

“有些品牌会先定高价，卖不动了再降价，但我们从一开始就把价格定准，上市后短期不会调整。”他举例，之前领克Z10曾因定价偏高引发用户反馈，团队第二天就补充了权益，“这个教训让我们明白，在新能源市场，定价精准度直接影响用户信任，不能马虎。”

这种“诚意”也体现在销量预期上。

对于全新07、08“双子星”，领克团队没有追求“高开”的短期热度，而是更看重“平开高走”的长期稳健。“以前新品效应期能有两三个月，现在可能只有一个月，甚至更短。”林杰分析，“靠积攒订单维持销量的模式不长久，我们希望07、08能月月向上——08此前最高月销1万台，07曾达6000台，这次焕新后，我们先争取回到这个水平，再逐步提升，最终在细分市场做到TOP级。”

从数据来看，领克的新能源转型已初见成效。林杰透露，8月销量中新能源占比已达70%，随着07、08的焕新上市，这一比例还将进一步提升：“后续大概率能到75%以上，甚至冲击80%。加上10EM-P的持续发力，以及第四季度宏观购车环境的利好，我们离39万辆的年度目标会越来越近。”

产品与品牌：五大优势筑根基，设计语言“承经典、启未来”

谈及领克的核心竞争力，林杰明确了品牌的“五大支柱”：高颜值、高安全、高性能、高智能、高价值。“这五个方面缺一不可，少了任何一个，都支撑不起领克的高端定位。”

高颜值的背后，是领克对设计语言的精心打磨。目前，品牌形成了三代设计语言的清晰布局：第一代“都市对立美学”应用于燃油车，凭借经典造型收获了大量用户喜爱——03改款时，不少用户呼吁延续这一设计，领克团队最终采纳了建议，“现在还有用户希望我们复刻经典版燃油车，这是对我们设计的认可。”林杰说；第二代“The Next Day”设计语言则赋能07、08、10EM-P及900，其中900作为大型SUV，在保持设计感的同时，更注重家用属性的兼顾；而第三代设计语言已在开发中，未来将为品牌注入新的活力。

高安全是领克刻在骨子里的“DNA”。“我们有‘领克安全基本管理办法’，从产品开发的第一天起，安全就被放在最高优先级。”林杰介绍，这种对安全的重视，贯穿整个吉利体系，“不管是吉利品牌，还是极氪、领克，安全都是不可动摇的底线，这也得到了消费者的广泛认可。”

高性能则是领克深耕多年的品牌标签。“今年不出意外，领克在汽车运动领域又能拿冠军，这已经是‘六年七冠’了。”林杰自豪地说，领克不仅在WTCR等国际赛事中屡获佳绩，还通过一系列举措推动赛道文化落地：设立巅峰车手计划、举办领克统规赛、成立LPCC性能车俱乐部（目前会员近4万）、建设领克性能运动中心（宁波已运营，成都中心即将开业）。“别人去赛道可能只是刷个圈做广告，但我们的工程师经常去德国纽博格林、宁波等赛道调试车辆，赛道就是我们的日常测试场。”他强调，“性能不是靠嘴说的，是靠长期积累和实践打磨出来的。”

而高价值，正通过一个个细节落地。

比如领克900的旋转座椅，灵感源自吉利收购的伦敦出租车——“伦敦出租车的对座设计很方便，我们就想，SUV的座椅如果能旋转，老人上下车会更轻松，家长安装儿童安全座椅也不用费劲。”林杰解释，“这个功能市面上没有，我们开发出来后，用户反馈特别好。”再比如全新07EM-P，看似车身不大，却通过空间优化实现了“高得房率”，尤其对刚拿到驾照或久未开车的用户友好，“现在很多商场、老小区都用机械车库，07的泊车辅助功能能让新手也轻松应对。”

用户与体验：从“听需求”到“懂需求”

“领克品牌不仅属于企业，更属于所有用户。”林杰在谈及用户关系时，多次强调“双向奔赴”的理念。

为了倾听用户声音，领克设立了用户理事会，每年召开会议，让用户投票决定产品的部分功能和权益；通过领地伙伴、联名商品等项目，让用户深度参与品牌共创。“比如这次08EM-P上市后，很多老用户说‘新车配置这么好，能不能给老车主一些置换权益’，我们当天就和集团沟通，下午就推出了专属置换礼。”林杰说，“用户的意见很重要，我们必须快速响应。”

对于工程师与用户需求的潜在矛盾，林杰有着独到的理解：“用户不会直接告诉你‘应该怎么造车’，他们说的是‘我觉得这个地方不方便’，我们要做的，是挖掘这句话背后的真实需求。”他举例，有用户反馈“车机不好用”，但“不好用”的原因可能是APP少，也可能是操作复杂，“我们不能只听表面意见，要做大量调研，找到核心问题，再针对性解决。”

在细节体验上，领克也做了不少功课。比如音响配置，全新07、08提供LYNK Sound（领克品牌音响）和哈曼卡顿两种选择。“哈曼卡顿做了六七十年，擅长还原真实声音，听古典乐、交响乐很舒服，适合在安静的地库慢慢听。”穆军对比道，“但日常开车时，环境嘈杂，大家听得更多的是QQ音乐热歌榜里的流行乐、电音，这时候人声和主调要突出，环境干扰音要压制——LYNK Sound就是按这个方向优化的，AI能根据场景调整音效。”他建议媒体试驾时感受：“行驶中听流行乐，LYNK Sound的体验一点都不差。”

从智能化2.0的“猛力破局”，到产能与盈利的“稳健平衡”，再到品牌优势的“长期坚守”，此次专访中，领克高管团队传递出一个清晰的信号：在新能源赛道上，领克不追求短期热度，而是以“用户为中心”，用有诚意的产品、精准的策略和坚定的品牌信念，稳步迈向高端化。

正如林杰所说：“市场竞争很激烈，但只要我们守住核心优势，持续解决用户痛点，就能走得更远。”