“千岛群岛寻宝记”炮弹、卡车以及废弃在灯塔内同位素热电发生器

俄文作者参与的俄罗斯地理学会（RGO）对千岛群岛的考察“东部堡垒——千岛链”，首先设定了科学研究目标。在无人岛——“温祢古丹岛”上，作者与90人的团队一起工作，其中大部分是科学家——从水生生物学家到火山学家。

注：温祢古丹岛（俄语：Онекотан，罗马化：Onekotan，日语：温禰古丹島／おんねこたんとう Onnekotan tō */?）俄语音译奥涅科坦岛，是俄罗斯千岛群岛北部的一个无人居住的火山岛。岛名来源于阿伊努语“onne-kotan/オンネ・コタン”（古老的村镇）。长42.5公里，宽11到17公里。北边隔着第四千岛海峡与幌筵岛相望，南为春牟古丹岛，西北有磨勘留岛。在岛南部有一个火山口湖幽仙湖，湖中有全岛最高峰黑石山（标高1325米），形成了奇特的“岛中有岛”的奇特景观。海岸地区多为绵延的断崖，只有少部分的沙滩交错其中。东岸有黑石湾，西北部海岸有根茂湾，皆因为湾口过于开阔，被视为不宜抛锚之地。

照片说明：马塞尔湾及RGO营地全景

任务不仅限于科学研究。其中一项任务是寻找并登记军事技术设施，以便后续处理。作者本人没有参与这些寻找工作。他的个人任务是保障全地形车“凤凰号”的正常运作，并记录它的历险，以作历史记载。然而，在考察路线以及收集柴火和饮用水的过程中，作者还是发现了“温祢古丹岛”上一些军事遗迹。

二战前，“温祢古丹岛”上驻有日本部队。1945年8月，在对占守岛的战斗之后，整个千岛群岛的日本守军投降，日本军事基地的位置随后由苏联部队接管。

“温祢古丹岛”东侧濒临太平洋，西侧临鄂霍次克海。日本主力部队驻扎在鄂霍次克海一侧，而我们则需要在对面的太平洋侧安营，靠近上世纪90年代前仍存在的苏联防空部队旧址。

考察队在马塞尔湾登陆。他们在主要考察队到达前一天上岸（而驾驶员兼试验员亚历山大·科洛杰耶夫则游到了岸边）。科洛杰耶夫的任务是运送考察队的物资和设备，将营地安置在上游数百米处的雷兹维伊溪旁，该溪将作为淡水来源。

沿岸他们立刻就遇到了历史的痕迹。迎接奥内科坦岛的，首先是镶嵌在黑色金属砂里的C-65“斯大林式”拖拉机骨架。C-65是苏联首批柴油履带拖拉机之一，是苏联工业化的象征之一。C-60系列拖拉机于1933年开始批量生产，C-65型号则于1937年至1941年间生产。

在沿干涸石质溪床的第一次探查中，他们的车轮几乎直接撞上了从冲刷的石质溪床中露出的生锈炮弹，显然已有约80年的历史。

再往前走，我们遇到了这个严酷岛屿军事过去的其他遗物：炮弹壳、雷管、步枪弹壳和子弹。有的同事甚至捡到了整包的子弹。

炮弹壳大致分为两类——一种是彻底生锈的，有些被爆炸炸开；另一种状况还算不错，仅覆盖了一层绿色的氧化膜。

岛上的一些纪念品

在前两天里，全地形车完成了数十次往返运输。容量大的拖车帮了大忙。顺便说一下，拖车还有第二个用途——必要时可以作为全地形车备用轮的“供体”。有了些空闲时间，作者他们便开始探索周边环境。

在马塞尔湾曾经有锚地，可能还有码头，用于军队的后勤补给——先是日本部队，后来是苏联部队。而现在，我们则乘坐全地形车和橡皮艇抵达。日本码头只剩下几块刻有汉字的石块。

这块石头是科洛杰耶夫首先发现的。一位考察队成员翻译了上面的铭文：

“Otomari syu-tei ko-ti

小樽港军港。幸运的（好运的）军队编号——15390；1944年8月15日。”

总共发现了两块这样的石头。第二块上的铭文如下：

“Akatsuki sambashi（曙光码头）；（无法辨认）1944年8月。小樽海区船运”

“Odomari”是日本在1908年至1946年对萨哈林岛科尔萨科夫市的称呼。根据1905年日俄战争的结果，日本获得了南萨哈林的控制权，1945年再次归属苏联。

军事过去的证据还包括大量生锈的燃油桶，无论是在海岸边，还是通往废弃防空基地的道路上。大部分油桶是空的，但也发现了一些装满柴油的。

“温祢古丹岛”防空基地的人员成功地在圆柱形“防空指挥舱”中生存。这些ЦУБики可能通过两种途径被运到距离海岸几公里的班纳河岸——一种是全地形车GTS/MTLB运输，另一种是悬挂在运输直升机外部。也可能用雪橇拖运——同样借助“моталыга”（牵引装置）。不过考虑到从海岸到班纳河的陡峭上坡，以及随后陡峭的下坡，雪橇拖运的可能性不大。尽管如此，也不排除有些ЦУБики是放在带悬挂弹簧的雪橇上运输的。

通往基地的小路又湿又泥泞，他们在丛林中攀爬前进。“温祢古丹岛”浓密的杂草丛让人联想到热带丛林般的景象，对中纬度地区的居民来说格外陌生。植物大多不认识——甜荨麻、堪察加头盔草、熊根草、矛叶卡卡利亚。

茂密的灌木紧密覆盖了机械遗迹和防御工事的痕迹。

在湿灰色的天空下，透过明亮的绿色叶子，不时闪现出铁锈的红色，仿佛死亡的印记。

“温祢古丹岛”极端的气候条件让机械设备只剩下骨架。用廉价钢材和木材制造的驾驶室和车身早已腐烂。有些地方还能看到残存的玻璃和轮胎。

车架、动力装置、座椅骨架、不可思议地保存下来的方向盘和踏板——在这些残骸中，可以辨认出苏联全驱卡车GAZ-63的身影。

GAZ-63是苏联全驱卡车，于1948年至1969年生产。它实际上是当时流行的GAZ-51的全驱版本，区别之一是后轮为单轮式。这种改型还配备了绞盘。最初的车型还装有轮胎充气压缩机，后来结构简化。车轮可以直接用发动机充气，通过安装在某个气缸上的专用装置代替火花塞操作。

浓密的头盔草灌木下，还隐藏着其他车辆残骸，看起来是GAZ-51。轮胎上可以看到莫斯科轮胎厂的标记。

在一些拖拉机残骸上，仍保存着原厂油漆。几十年来历经日晒、雨淋和风吹，“Made in USSR（苏联制造）”的字样仍清晰可辨——真是工艺了得！

几乎沿岛屿周边的高岸上，日军在海湾附近的壕沟中布置了阵地。在不起眼、长满杂草的壕沟里，沿着海岸线的台地至今仍能找到步枪弹壳。

照片说明：日军在尼加里湾的壕沟

土壤学家在沿海考察的壕沟内也曾发现过这些弹壳。科洛杰耶夫也在某处找到了一枚，将其做成了“凤凰号”钥匙的钥匙扣。

沿着班纳河穿过高大的甜荨麻丛，可以到达马塞尔湾的另一部分。从营地直线距离不到一公里，但沿途有岩石阻碍。

照片说明：考察队在马塞尔湾的营地

穿越河流及其陡峭岸坡，首次到达海湾耗费了大约四个小时，不断涉水过河并在两米高的甜荨麻丛中艰难前行。之后，科学家们开辟出了一条直行的小径，无需再涉入冰冷的水流。

苏联，也就是俄罗斯的科学家

前往海湾相邻部分的路线缩短至约40分钟。那里有下一个颇具历史意义的地点——位于狐狸岬的废弃灯塔。它很可能是日本人建造的，但没有找到确切信息。

灯塔由坚固的钢筋混凝土建成，能够抵御严酷的自然环境。灯塔位于岬角高处，因此即便发生海啸，海浪也不太可能直接冲击到灯塔。

然而，任何建筑的最大敌人是遗忘。推测在苏联时期，这里曾有人值守，后来灯塔改为自动化模式。90年代中期，俄罗斯军队撤离“温祢古丹岛”，部队调往帕拉穆希尔岛。因此，灯塔长期不再使用也就不足为奇了。灯塔的楼梯已经完全生锈，考察队没有尝试攀登。

在灯塔的下层是电源设备。并不排除在这里遇到其他装置的可能性。在苏联时期，原子能不仅用于建造核电站和制造洲际导弹。在北冰洋沿北海航线的偏远海岸，某些导航设备曾依靠专用的无需维护的放射性同位素热电发生器（РИТЭГ）供电，这些装置使用含有锶-90同位素的放射性发热元件。

照片说明：马塞尔湾的坡地

在苏联，仅用于陆地的РИТЭГ就生产了1000多台，因此确实有可能遇到它。然而，废弃的РИТЭГ是非常危险的辐射源。幸运的是，他们并没有找到它！

灯塔的灯泡由碱性镍镉电池KL 375 P供电，每个电池额定电压1.2伏、容量375安时。灯塔共使用了20节电池，通过一小块太阳能电池板充电——残骸就散落在旁边。

附近还散落着无需维护的锂电池БУЙ-2Л，用于海上导航浮标等设备的自主和备用供电，容量500安时、电压3伏、额定电流0.5安。我推测它们可能用于灯泡的备用电源。

灯塔下的岩石上，斯坦纳格海豹（Stejneger海豹）选择了栖息地。这是一种稀有的岛屿海豹，只生活在北太平洋北部——千岛群岛、堪察加和科曼多尔群岛。

背景中是“温祢古丹岛”的第二座火山——Nemo。

考察队使用的野战炊具МК-30也是苏联的遗物，可使用任何燃料，在大营地中非常实用。

观察这些生锈的过去遗迹，让人真切感受到人类生命的短暂——无论是个人生命，还是整个人类文明。如果地球上发生了什么不测，从宇宙的尺度看，只是瞬间而已。人类及其活动很快将消失——既无人，也无车辆、燃油桶。

剩下的只有双火山、长满云杉和甜荨麻的绿色不友好岛屿、黑色火山沙滩，以及四处游走的毛茸茸狐狸。大自然比人类想象的更快地收回一切，并维持着自己的平衡。而人类，本质上只是黑色永恒沙滩上钛磁砂中的一粒微尘。

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