热点｜追觅造车，是疯子还是天才？

这将是改变世界的天才故事，还是不切实际的疯子故事？

撰文丨DAN

责编丨MANGO

设计丨PinZow

一个月前，追觅科技正式官宣造车。半个月后，追觅汽车即宣布完成首轮融资。一个月后，追觅汽车就晒出了第二款车型的照片。最新的消息是，追觅汽车宣布获得超过150亿元的订单。

对于汽车圈来说，追觅是一个全新的面孔，官宣节奏之神速让不少圈内人惊掉下巴，但更令人意外的还在于追觅汽车官宣的两款产品。

追觅汽车首款车型定位超豪华纯电产品，对标布加迪威龙，第二款车型定位超奢旗舰SUV，对标劳斯莱斯库里南（参数丨图片）。不仅一出场即对准超豪华市场，而且据悉两款车均计划在2027年上市，甚至都不先开个发布会来讲PPT故事了，如此迅速地单刀直入，令人目眩。

这将是改变世界的天才故事，还是不切实际的疯子故事？

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产品曝光，追觅汽车饱受非议

翻开追觅汽车的官博，旗下两款新车已经释放不少信息。

首款车型是一款超豪华纯电产品，拥有隐藏式双B柱，零百加速将小于1.8s，这将是全球最快加速。另外，它的每台电机都有 “自进化大脑”，还有会思考的电驱系统，智慧底盘则应用了业内唯一AI自适应算法等等。

第二款车型是一款超豪华旗舰SUV，拥有双向24度后轮转向，配备智能四擎独立驱动系统，并应用全球首创自进化能量回收系统。

这些内容下方有着各式评论，比如“20万的追里南，没毛病”、“只要是布加迪外观，你不能走，我们都买”。有了近期被调侃“字研”的小米汽车在前，部分消费者甚至已经对追觅汽车的到来抱有期待了，从20多万的保时米，到20多万的追里南，也是一种人生理想的实现。

但同时也有不少质疑声音，比如，“开局一张图，内容全靠编”，“AI出图”，“真敢啊”，“天欲其亡，必令其狂”，“无实物表演”等等。相对来说，质疑大过支持，更多人是不敢相信追觅汽车这波是来真的。

短短一个月时间，追觅汽车的动作远超以往任何一家跨界造车的品牌，不免让外界产生太急进、太疯狂的印象。另一方面，今年以来，追觅科技已经宣布了几大新业务，包括手机、无人机、大家电以及汽车，每一个都是跨界创业，甚至还宣布成立天文业务BU，要“上天”了，因此有一些网友调侃“以为自己马斯克上身了”。

追觅汽车在近期举办首届战略合作伙伴大会，向外界透露更多关于跨界造车的最新消息和战略思考，这场大会有22个国家的54家经销商到场，追觅汽车的工厂计划建在特斯拉德国工厂附近，面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍。

从产品到技术，再到工厂、渠道，追觅汽车如同暴风雨急降，给本就热闹的车圈带来了更多谈资。追觅汽车将是市场鲶鱼还是市场炮灰？毫无疑问的是，这场从“清洁半径”到“出行半径”的野心迁移，并不容易。

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难关重重，追觅汽车结局难料

头号难题就是资金。造车门槛动辄数百亿，行业最普遍的说法是300亿，蔚来李斌曾表示入局门槛是400亿，雷军曾在去年跨年直播中透露，截至当时，小米造车总支出大概在300亿元左右。

据了解，追觅2024年全年的营收为150亿，其透露今年上半年营收超过2024全年，具体金额未透露。9月追觅宣布完成首轮融资，但具体金额同样未透露。

追觅汽车出场就连续掷出重磅炸弹，想必也不会毫无准备，算上营收和融资，触摸到造车门槛应该不是难事。但值得注意的是，除了造车，今年追觅还进军了其他领域，都是烧钱项目，这点家底真的够吗？

对比之下，小米2021年官宣造车的前一年全年营收是2459亿，而且小米从官宣到首款产品落地，中间还有很长一段时间的调研，相对谨慎得多。

即便摸到了门槛，造车的回报周期也非常长，手握两三百亿，说不定还没看到车就已经烧完了，资金链断裂足以摧毁一家车企。这也让不少人产生了追觅汽车表面造车，实则圈钱的联想。

对于追觅汽车，一些网友将其形容为“贾跃亭二代”，回想起乐视造车那些年，和现在野心勃勃的追觅汽车，在一些高大上的概念上确实有相同之处，当时乐视抛出的“FF-91概念车”、“6x4技术架构”等等，就让不少投资人为其买单。

虽然追觅汽车还没有通过发布会PPT讲“为梦想窒息”的故事，但其创始人俞浩最早的造车梦已经开始在一些媒体报道中流出了，据悉其在2013年读大学的时候，就撰写了一份长达数十页的造车报告。

改变世界，或许就是需要一些不按规矩去走寻常路的“疯子”来实现，在思想上够疯，在行动上够狂。成功之前，他们都是疯子，成功之后，他们成为天才。

作为圈内人，当然希望行业百花齐放，但追觅汽车所面临的难关也是很现实的。除了资金，还有品牌影响力、产品技术、制造等。

从目前的两款产品来看，追觅汽车直指超豪华汽车市场，如果它只是以超豪华品牌的话题借力打力，进入主流市场，就像小米汽车，以保时捷和法拉利的噱头，弯道进入二三十万的市场，那成功几率相对还比较大。

但如果它就是要做超豪华市场，在不少人看来，那将是一条胜率极低的道路。这个市场体量小、壁垒高企，从技术到制造，从品牌历史到身份象征，都是很大的挑战，一个跨界造车、没有汽车市场基础的品牌要实现如此高的品牌溢价，难度非常大。

况且追觅汽车真正的技术实力也尚未可知。据了解，在技术成果上，追觅在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。然而，扫地机的马达再高速，与电动汽车所需的马达，在标准上也不是一回事，追觅能否实现这种“马达平移”的革命还需要画上一个巨大的问号，尤其它要做的还是高端汽车。

野心太大的教训殷鉴不远，恒大汽车、赛麟汽车、高合汽车，画的饼都很大，眼界都很高，结局都显而易见。

从以前谈论汽车行业还需不需要一个新品牌，到现在谈论一个品牌还能不能活下去，市场环境已经发生了深层次的变化。从需要量，到需要质，从机械素质到生态交互，市场对每一个品牌提出的考验都变成了多维度的，从某种程度上来说，这也为跨界造车的企业提供了创业温床，机遇必然是有的，华为和小米造车成功，也离不开大环境的托举。追觅汽车能否站在中国新能源汽车生态这个“巨人肩膀”上造好“中国的布加迪”？轱辘哥个人希望它成，但不看好它成。

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