彻底打垮日系车？第二代秦PLUS上新，2.69L油耗与128km续航双突破

众所周知，在国产新能源汽车崛起之前，日系车可以说是“性价比”的代表。

以至于日系车企口出狂言：“宁愿死，也不会向中国市场低下头。”

然后，来到今天的新能源时代，日系车再也无法像当年那样傲慢自大。

因为随着比亚迪的崛起，消费者花7.98万元就能买到128公里纯电续航的插混轿车，这意味着属于日系车的时代一去不复返，更映射出中国车企从"打破垄断"进入"价值重构"的新阶段。

而今天，比亚迪此次加推的秦PLUS DM-i 128KM进取型，以"长续航+低油耗+高配置"的组合拳，将7万级家轿的价值标准提升到新高度。

这不仅是一次产品迭代，更是对"国民家轿"定义的重新书写。

作为累计销量超240万辆的市场王者，秦家族用持续进化证明：真正的竞争力源于"技术向下普及"而非"配置向上堆砌"！

因为比亚迪第五代DM技术的下放，是比亚迪第二代DM技术升级的核心亮点，也彰显出比亚迪秦名副其实成为了节能省油全球王者典范！

秦PLUS DM-i 128KM进取型搭载15.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航达128km，按日均通勤40km计算，每周仅需充电一次，实现"通勤纯电化"。

更令人瞩目的是NEDC亏电油耗2.69L/100km的成绩，较上一代降低8.2%，相当于每公里成本仅0.2元，比同级燃油车节省60%以上。

这种"短途用电、长途省油"的特性，完美适配中国家庭"日常通勤+周末出游"的用车场景——满油满电2028km的综合续航，足以覆盖北京到广州的往返里程。

显然，比亚迪的技术共享策略更显格局：所有搭载第五代DM技术的老车主均可通过OTA获得同等油耗优化。

这种"买得起、用得久、不断升级"的产品哲学，让240万秦家族车主切实感受到"技术不落空"的品牌承诺，也为新能源汽车建立了"全生命周期价值"的新标杆。

对比日产轩逸等传统燃油车"买即落后"的技术困境。

秦PLUS DM-i通过持续的电子架构升级，实现了"硬件预埋、软件迭代"的新消费范式，这种动态进化能力正是新能源汽车对传统燃油车的降维打击所在。

更关键的是全系标配的"科技三件套"：NFC钥匙实现手机即车钥匙，告别实体钥匙烦恼；

车载ETC告别高速排队，每年节省约20小时等待时间；

VTOL移动电站秒变3.3kW户外电源，满足露营供电需求；

这些曾是豪华车专属的配置，如今成为7万级家轿的"标配"。

最重要的是，对比同价位竞品，这种配置优势形成降维打击。

9.98万起售的日产轩逸燃油版，不仅油耗高达5.5L/100km，且缺乏新能源绿牌优势，低配版甚至没有后排出风口，夏季后排堪称"蒸笼"。

秦PLUS的成功从来不是简单的价格战，而是通过技术迭代不断扩大"价值护城河"。

2023年，比亚迪秦家族以13年来首个中国品牌身份夺得年度家轿销冠，打破合资垄断；

2024年持续领跑，11月单月销量超3万辆，实现A级轿车"二连冠"。

这种市场霸权的建立，源于对用户核心诉求的精准把握：中国家庭需要的不是"廉价代步工具"，而是"买得起、用得省、配置全"的高价值出行解决方案。

还是那句话，当6.98万的入门价能获得NFC钥匙、智能语音交互和刀片电池安全，传统燃油车"高配即高价"的定价逻辑彻底失效。

如果说第一代DM-i技术实现了"油电同价"，那么第五代DM技术则做到了"体验超价"——用7万级价格提供15万级价值。

这种技术普惠的商业模式具有复制性：通过大规模生产降低电池等核心部件成本，再将节省的成本投入技术研发，形成"规模-成本-技术"的正向循环。

数据显示，比亚迪2024年研发投入超200亿元，专利授权量累计达12.8万项，正是这种技术储备支撑了"7万级插混"的产品落地。

对于消费者而言，秦PLUS DM-i 128KM进取型的价值不仅体现在购车阶段，更贯穿全生命周期。

按年行驶2万公里计算，相比轩逸燃油版，每年可节省油费约6000元（按92号汽油8元/L计算），三年节省的费用足以覆盖购车差价。

加上绿牌带来的购置税减免（约1.2万元）和不限行政策，其综合成本优势进一步放大。

更难得的是比亚迪的"技术共享"承诺：所有搭载第五代DM技术的老车主均可通过OTA获得2.69L油耗优化，这种"买了不贬值"的体验，彻底改变了汽车"落地即贬值"的传统认知！

秦PLUS DM-i 128KM进取型用实力证明，国民家轿的终极形态，不该是技术停滞的"燃油化石"，而应是持续进化的"出行平台"。

随着国庆献礼价6.98万起的限时优惠政策推出（截止2025年10月31日），这场由中国品牌主导的家轿价值重构，正以更快速度推向深入。

对于预算10万以内的家庭用户而言，现在或许是最佳的"燃油车切换窗口期"——毕竟，当技术普惠成为常态，等待意味着错过更优质的出行体验。