仰望U9X击碎了“三元锂比磷酸铁锂高端”偏见

在智能新能源车领域，因为有些价格高的车型配三元锂电池，价格低的车型配磷酸铁锂电池。业内就有一种偏见认为：三元锂高端，磷酸铁锂低端。

对此，仰望汽车研究院院长杨峰认为：完全不是这样的。“为什么很多人讲三元锂高端，磷酸铁锂高端？它是由价格决定的。但是往往价格不是由价值、而是由供需关系决定的。为什么三元锂贵？因为钴和镍贵。”

售价超百万元的仰望U9（参数丨图片）X，都能在磷酸铁锂电池加持下，获得全球超跑的双料冠军，更说明磷酸铁锂技术很“高端”。

第一：安全性更高

从先天物理特性看，磷酸铁锂电池比三元锂电池更稳定，这是业内的共识。

杨峰补充说：刀片电池把重量能量密度和体积能量密度提升到了非常高的地步。比亚迪把磷酸铁锂刀片电池做成汽车的结构件，再结合C2B技术、电池车身一体化技术，实现了系统的减重，从整个系统上建立了三元锂和磷酸铁锂的本质区别，就是安全性能更高。

第二：耐高温性能更强

杨峰介绍：在纽北赛道或者在ATP极速赛道上高速行驶，电池是要发热的。所以电池有一个可以安全使用的截止温度点。仰望团队的实测数据显示：这个截止温度点，磷酸铁锂比三元锂电池高了20度。也就是说，磷酸铁锂电池的耐高温性能比三元锂电池更高。

“这是什么概念？打比方说，三元锂电池到40度就不能用了，但是磷酸铁锂还有20度余量可以用。”杨峰说。

“这个时候，整车设计怎么来解决散热问题？只能加大给三元锂电池的降温能力，但是在非常高速、大功率输出的条件下，降温能力其实是远远小于（系统散热的），因为整个降温功率是非常小的。像三千匹马力是什么样一个输出？2000多千瓦、2000千瓦以上，这个散热是非常恐怖的事情。这个时候谁的耐温性能更高，谁就更适用于高性能车。”

第三：低电量时放电性能更强

他介绍：仰望团队实测发现，在低电量状态下，实现同样的放电功率，磷酸铁锂的电量可以比三元锂低20%。

仰望团队在纽博格林北环测试发现：在同样的高功率输出工况下，动力电池电量还剩20%时，锂酸铁锂可以继续工作，三元锂的放电功率就会受到影响。

第四：体积能量密度更高

刀片电池提高了体积能量密度，缩小了体积，更适合高性能车的造型设计需求。

“打开三元锂电池可以发现，它的电芯在同样大的体积里边、在电池包的体积里面，占比可能30%，这已经做得很不错了。但是，刀片电池占比达到70%。”杨峰说。

“高性能跑车有很多的结构需要空间，例如气动套件需要空间，迎风面积要尽可能小，也需要空间。用三元锂，这些空间全都要浪费掉。”

第四，刹车回馈更安全

杨峰说：“还有一个非常关键的点就是刹车回馈充电。大功率的反充对三元锂的危害是非常非常大的，因为它会产生锂枝晶，一旦有锂枝晶之后把隔膜刺破，要么是性能损失，要么像三元锂经常在充电的时候会产生问题，因此三元锂电池要控制回馈，过充对它来讲是致命的问题。”

第五，寿命更长

相比三元锂电池，磷酸铁锂电池寿命更长。

第六、架构领先

杨峰说，散 “热”是仰望最得意的地方。整个仰望架构，四个电机功率一样大，无论是驱动的热还是制动回馈，对于刹车盘的减负，都是非常领先的。

“热管理是很多高性能车最头痛的问题，但是从四个电机出现这一天，这个问题就彻底解决掉了。你看我们讲很多困难，轮胎的、气动的，但是没有讲热管理有什么困难。因为我们的架构领先，这是非常重要一个点。从安全、可靠、可重复寿命等方面，仰望架构都是世界上新能源车最终极的解决方案。”

“如果你做高性能，如果你做超豪华，这就是最好的一个解决方案，这是我们一直以来非常坚持的。仰望标配的易四方系统，是我们要重点打磨、反复来提升的一个系统。仰望也升级了电压平台，升级到1200伏。电驱动电压高了，自然而然热就少了，在同样功率情况下是这样的。”

他最后总结说：“比亚迪集团也能做三元锂电池，并且做得非常好，最顶尖的三元锂，比亚迪跟很多非常知名的企业配套，并且做得很好。另外，比亚迪车型以前也用过三元锂。”

杨峰表示：总结起来，仰望U9X用磷酸铁锂电池，是一个非常理智的选择，不是一个感性的选择。