Model Y的产品力 国产新能源汽车的玩儿法 马自达开悟了

如果说马自达旗下车型算得上好开，相信开过马自达家旗下车型的不会反对，马自达EZ-60这是“以超越Model Y的产品力+国产新能源汽车的玩儿法”开打啊，昨天探店仁正利成马自达看了EZ-60之后，笔者发出了这样的感慨，“玩儿新能源汽车，马自达算是开悟了”，在新能源汽车时代再掀浪花，马自达极有可能要从长安马自达开篇了。

【造型设计简评】

造型设计方面，马自达EZ-60依然有着浓郁的马家家族特征，不过在新能源时代，马自达给它起了一个更符合潮流的名字“光之翼雕塑感前脸”，颜值算得上在线，很有可能成为吸引目标客群的第一因素，不过驾控驾乘才是马自达EZ-60的真正实力所在。

车侧线条动感且流畅，马自达以“光影雕刻”命名，据说历经300+轮次油泥模型反复打磨，最终灯光流转时光影流动能360°全维呈现，审美水平较高的车友不妨抽时间亲自鉴评一番。

深凹花瓣轮毂造型别致，极有新能源时代的特色，同时又有马家一贯风格，要知道“深凹”，或者说很多偏向驾控的车型都采用负偏距轮毂，EZ-60的深凹花瓣轮毂有点这意思了。

车尾饱满而圆润，而且运动视觉效果明显，加上修长的车身和较低视觉重心，您说它是一辆大号两厢轿车都算应景儿。

【基础信息】

车辆定价方面，马自达EZ-60显然很接地气，增程和纯电两种动力形式满足不同消费需求，目标客群体量又扩大了。

4个纯电续航200km的增程版，售价区间11.99-15.49万元，2个600km纯电版，600 Pro 15.09万元，600Max 16.09万元，这样的定价完全是跟着国产新能源汽车走了，对于众多合资品牌来说，打造新能源汽车先走群众路线没错，无论是马自达的EZ-6，还是广丰铂智3X，或者日产N7，凡是销量不错的合资新能源汽车莫不如此。

另外值得一提的是“安芯礼”，即价值7999元的终身零燃权益，而且不限车主、不限里程，算是全面打消了消费者选购新能源汽车的顾虑。

还有0首付起12-60期超低息等金融政策，进一步降低了购车支出，还有如果您当地能拿到报废换新国补/置换国补的话，那就更合适了。

上图是马自达EZ-60的四围数据，Model Y车长4797mm，车宽1920mm，车高1624mm，轴距2890mm，这两款车一比较，您说马自达EZ-60的定价是不是已经算很亲民了呢？

【三电系统】

我们以售价16.09万元的马自达EZ-60 纯电600Max和售价26.35万元的Model Y后驱版为例，看看两者三电方面差异有没有10.26万元的差价那么大。

Model Y后驱版CLTC续航里程593km，马自达EZ-60 600Max CLTC续航里程600km；

Model Y后驱版搭载的磷酸铁锂电池容量62.5kWh，20%-80%高效充电区间补能耗时1小时，1小时补能续航里程=593km×(80%-20%)=355.8km；

马自达EZ-60 600Max搭载的磷酸铁锂电池容量为77.94kWh，30%-80%高效充电区间补能耗时0.25小时，1小时补能续航里程=600km×(80%-30%)=300km÷0.25=1200km；

所以在充电效率方面，马自达EZ-60是不是要远远优于Model Y呢？

Model Y后驱版驱动电机最大功率220kW，最大扭矩410N·m，零百加速5.9秒；

马自达EZ-60 600Max搭载的驱动电机最大功率190kW，最大扭矩290N·m；

动力输出方面，Model Y还是有着明显优势，不过一方面是10万+的差价，一方面对于驾驶技能水平普通的消费者来说，可能驾驶马自达EZ-60相对更稳妥，并不是每个驾驶员都有能力掌控强悍的动力输出的，您说对吗？

所以在三电系统方面，马自达EZ-60 600Max占据动力电池容量更大和充电速度更快两项优势，Model Y后驱版则动力输出更强悍。

【底盘悬挂】

Model Y驾控表现很稳健，但马自达旗下车型的驾控表现也有口皆碑，我们先来看看两者底盘悬挂的硬件区别。

两款车型都是后置后驱，Model Y后驱版采用了双叉臂独立前悬+多连杆式独立后悬的搭配，轮胎规格为255/45 R19；

马自达EZ-60 600Max则采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬的搭配，轮胎规格为235/55 R19；

两者悬架形式和轮胎规格都有差异，从公众习惯来说，大多数更看好双叉臂+多连杆的四轮独立悬架搭配，但站在目标客群来说，马自达EZ-60 600Max采用了麦弗逊式独立前悬具有结构简单、维护成本低，并且还能很容易调校出不错的舒适性，包括更窄的轮胎将来更换成本也比较低。

另外我们还要看悬挂组件用料方面，Model Y后驱版采用的双叉臂独立前悬使用了较多轻量化材料，而马自达EZ-60 600Max采用的H臂多连杆后悬使用的轻量化材料较多，如上图所示，您能猜出哪张图是EZ-60的后悬吗？

关于车辆动态表现，马自达EZ-60的动态调校是由中日欧三地研发中心联合调校，并开发了连续可变阻尼悬架，我们使用某车垂网站对比工具对比Model Y后驱版和马自达EZ-60 600Max功能配置发现，马自达EZ-60 600Max确实支持减震软硬可调，而Model Y后驱版该选项则是空着的。

还有我们从一些实拍图上能看到马自达EZ-60 600Max支持选装255/40R21的轮胎，宽胎+连续可变阻尼悬架+马自达调校，相信每个老司机对比试驾这两款车后，应该不能说Model Y绝对好于马自达EZ-60，“两者驾控驾乘表现各有特点”应该是比较公道的评价。

当然一辆车的动态表现算是个人主观感受，如果您对这则双车对比感兴趣，或者持有异议，不妨自行抽时间对比试驾验证一下。

【安全防护表现】

其实一直以来马自达旗下车型安全防护表现还算不错，比如印象中中保研刚开始碰撞时，各家都毫无防备，但昂克赛拉好像顺利通过了偏置碰撞测试，感兴趣的车友不妨检索确认一下。

马自达EZ-60官方宣传视频提到了安全车身几项要点，从车身结构到前防撞梁，再到A柱B柱和门槛梁，防护架构设计和零部件布局挺好。

马自达EZ-60宣称全系标配9气囊， 笔者使用某车垂网站对比工具对比了马自达EZ-60 600Max和Model Y后驱版，前排气囊、前排侧气囊、侧气帘和中央安全气囊两款车都有装备，马自达EZ-60 600Max还多了后排侧气囊，因此从被动安全防护装备来说，马自达EZ-60表现也算相当全面了。

【辅助驾驶】

马自达EZ-60 600Max比Model Y后驱版多了前后角驻车雷达，360°全景影像，自动泊车入位、循迹倒车、自动变道辅助、高速NCA、陡坡缓降等功能，不过就辅助驾驶来说，笔者还是建议自行试驾体验该功能的好用程度。

马自达EZ-60 600Max设置了5个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，应付日常大多数路况的跟行、降低驾驶疲劳足够了，辅助驾驶好用，可以高频使用，可以善用，但不可依赖和滥用哦！

【舒适便利配置】

探店仁正利成马自达看到的展车主副驾都配备了零重力座椅，笔者查询了配置表，增程200Max和纯电600Max都配备了主副驾零重力座椅，我们可以从腿托这部分看出来。

除了增程2个低配版本，马自达EZ-60其余高配都标配了前排座椅通风加热，主驾记忆座椅；两个Max版本前排座椅还带按摩功能，不过既然马自达EZ-60定价采用了国产车的打法，因此功能配置方面应该也和同价等级的国产新能源汽车看齐了。

还有比如全景天幕遮阳帘，马自达EZ-60全系标配，这在夏季经常烈日暴晒的区域来说是一项必要配置。

增程/纯电两个Max版都标配了23扬声器杜比全景声7.1.4车载音响，目前新车上市权益中的“升级礼”显示，Pro版可免费升级23扬声器音响，另外Max版可选免费升级255/40R21轮胎，或者高清AI电子外后视镜+流媒体内后视镜，两者二选一，笔者建议升级宽胎更合适，电子外后视镜左侧后视镜的视角其实不如普通玻璃外后视镜，还有车上已经有这么多辅助装备了，普通外后视镜足以应付大多数昏暗场景了。

综述：

8月，马自达EZ-6卖了2741辆，以马自达现在的体量来说，新能源汽车能卖到这个销量已经算相当不错了，而马自达EZ-60又是走的高颜值、高性价比路线，如果站在“交通工具属性”角度，其实马自达EZ-60产品力堪比Model Y后驱版，而且又有便宜10万+的价格优势，对于想来辆后驱新能源SUV的消费者来说，不妨抽时间试试马自达家调校出来的新能源SUV，又有免费升级宽胎+连续可变阻尼悬架的硬件加持，看看是不是比Model Y后驱版更合适！

对了探店出门的时候，仁正利成家的试驾车已经到位了，现在是临牌阶段，试驾路线据说是杀一趟机场二高到金盏调头返程，这段试驾路线还算畅爽且刺激，选新能源汽车一定要多试，货比三家不吃亏嘛！

注：文内配图部分源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！