攻坚芯片汽车双赛道，雷军要给小米立“新人设”

《星岛》见习记者屈慧深圳报道

9月25日晚，小米董事长兼CEO雷军以一场题为“改变”的年度演讲，直面小米过去五年的战略转型。演讲以“大反思”开篇，直指小米长期以来的身份焦虑：一家被认为“只会营销、缺乏核心技术”的公司，如何真正走向“硬核科技”？

尽管2020年小米营收就已突破2000亿元，但站在高光时刻的雷军却充满焦虑感。外界对小米“组装厂”的标签挥之不去，苹果、三星、华为等对手的技术壁垒又难以逾越。

经过半年的复盘，小米下定决心：不再停留在互联网公司的舒适区，而是全力投入底层技术，转型为一家真正的硬核科技企业。

自研芯片与智能汽车，成为小米打造硬科技“新人设”的两大支点。

从澎湃到玄戒，小米SoC扑向高端

“芯片是小米走向真正科技公司的必由之路。”演讲中，雷军的这句话，道破了小米多年的技术心结。

早在2014年，小米就成立全资子公司松果电子，试图切入手机SoC（系统级芯片）研发 。

彼时安卓阵营高度依赖高通芯片，中低端路线的小米不仅要承受高昂芯片成本对“性价比”的挤压，更因供应链同质化难以打造差异化优势；而竞争对手华为自研SoC的成功，更让小米看清：没有核心芯片，就没有科技公司的“话语权”。

但小米首次芯片尝试却以“折戟”收场。2017年发布的首款自研芯片澎湃 S1，因28nm工艺落后、基带性能不足，致使搭载的小米5C（起售价1499元）仅出货60余万台，占当年总出货量的0.7%；后续澎湃 S2 更是流片失败。

2018年，小米不得不暂停SoC研发，松果团队从300人缩减至不足百人。

复盘这段经历时，雷军直言“切入点错了”。苹果、华为均从高端芯片切入，而松果一开始就锚定中低端，既难突破技术壁垒，也无法匹配用户对 “核心技术” 的期待；此外，独立运营的松果与手机团队协同困难，“经常扯皮，我亲自协调也搞不定，松果的失败成了必然”。

2019年起，小米的芯片研发团队重心转向快充、电源管理、影像、天线增强等功能小芯片，继续积累芯片研发能力和经验，“保留火种”。

转折出现在2021年。小米决心学习苹果、华为、特斯拉，加码底层技术，往硬核科技转型。雷军回顾称，公司决定在五年内投入1000亿元加码研发，彻底重塑小米的基因，以技术为本，“重新创业”。

同年，小米重启SoC项目并开启汽车项目。新的SoC被命名为“玄戒”，由创始团队核心工程师、小米副总裁朱丹领衔。

“自研手机SoC做中低端完全没机会，只有做最高端才有一线生机”——雷军决定彻底摒弃中低端路线，全力冲击高端先进制程，用高端芯片打破“无芯”标签。

2024年5月，玄戒在3nm制程产线上流片成功，意味着小米自研高端芯片与高通、苹果站到了同一条竞争线上；2025年5月，旗舰级SoC玄戒O1和智能手表芯片玄戒T1正式发布，搭载于小米15S Pro、平板、小米手表等新品上。

尽管玄戒仍有不足——专业测试显示其GPU表现欠佳、基带功耗高且信号不稳定，台积电先进产能不足也导致搭载玄戒的机型暂未大规模上市（小米15S Pro官网已缺货，新发布的小米17系列仍用高通芯片），但这场投入已彰显小米的决心。

据小米披露，截至2025年4月，玄戒项目累计研发投入超135亿元，团队扩充至2500余人；雷军更承诺未来五年（2026-2030）再投2000亿元用于核心技术研发。

“哪怕最终没成功，也能培养一支强大的芯片研发队伍，彻底改变公司的质地。”雷军称，现在造芯的复杂度已远超10年前，再做手机SoC至少要花500亿元，但几百亿的投入绝对值得。

逐鹿汽车市场，小米打开增长边界

如果说玄戒是小米补全“核心技术短板”的关键，那么汽车业务就是其重构科技生态、验证技术能力的另一张王牌。

2021年，小米正式入局新能源汽车，但短短两三年，这条赛道就已“硝烟弥漫”：传统车企完成新能源布局，造车新势力进入优胜劣汰，华为凭借智能驾驶技术“合纵连横”占据市场份额。

但小米的目标却异常激进：对标保时捷和特斯拉，打造“全球最强纯电性能车”。雷军坦言，当时是“初生牛犊不怕虎”。

这条赛道的挑战远超预期。2022年，小米同时面临“供两个孩子上大学”的压力：一方面是芯片研发的持续投入，另一方面汽车业务进入研发关键期。彼时小米手机业务遭到华为的强势压制，收入更是史无前例的出现下滑——2022年全年收入下降了15%，2023年继续下滑3%。

最艰难时，旗舰款汽车SU7 Ultra项目曾被“砍掉”。雷军回顾称，2022年2月，为聚焦资源确保旗舰款汽车SU7的成功，团队“咬牙干掉了SU7 Ultra”；但同年5月，在压力稍缓后，又将其“捞了回来”。

SU7 Ultra是小米综合性能最强的超跑汽车，代表着小米汽车技术的最高集合，放弃SU7 Ultra很可能意味着会走“澎湃”芯片放弃高端的老路。

2023年，随着外部经济环境改善，小米成功遏制了营收暴跌的趋势。与此同时，竞争对手华为手机受地缘政治影响走弱，再度警示小米，必须尽快开拓新业务分散风险，减少对手机业务的过度依赖。

2024年3月，小米首款汽车SU7发布，次月交付，不到8个月就实现10万辆交付，资源整合能力令业界惊叹；截至2025年6月，小米已发布SU7（旗舰轿车，出货主力）、SU7 Ultra（高端超跑，性能标杆）、YU7（运动型SUV）三款车型，累计交付29.40万辆。

小米集团2025年二季度财报显示，小米汽车及AI分部业务收入正在快速增长：2025年二季度该板块收入达213亿元，较去年同期增加149亿元，占集团总营收比重从7.2%升至18.4%，成为推动集团连续五个季度30%以上高速增长的新引擎。

据《星岛》记者不完全统计，2025年上半年国内造车新势力中，小米以15.72万辆的交付量排名国内第五。据市场机构TrendForce集邦咨询数据，2025年二季度全球纯电动车（BEV）市场上，小米汽车以2.5%的市占率排名全球第九。

小米汽车的成功，彻底扭转了资本市场将小米视为“缺乏核心科技、增长见顶”的互联网公司的旧认知。汽车业务不仅验证了小米具备驾驭复杂硬件的能力，打开了其作为硬科技公司的增长想象空间，也推动小米集团股价走到60港元的新高位，而此前小米股价长期维持在15港元以下。

截至 9月26日午市收盘，小米集团-W（01810.HK）下跌5.47%，报56.2港元/股。

十五年光阴流转，小米早已褪去“为发烧而生”的青涩锋芒，走出单一手机赛道，蜕变为中国智能制造版图上的中坚力量。

正如雷军演讲主题所言：持续努力、不断成长，就有机会“逆天改命”。

这不仅是小米发展的真实写照，更折射出企业转型时以战略创新突破行业壁垒、实现跨越的生存智慧：唯有主动变革、持续突破，才能在竞争中赢得发展主动权。

编辑 | 周昊

终审 | 潘凌燕