运行了3年就面临拆解？白白投入几十亿，这一交通方式缺点众多

说起珠海这座城市，大家第一印象可能是靠海，风景不错，离澳门也近。经济上呢，它在广东算是一线城市，可跟广州深圳比起来，总觉得有点跟不上趟儿。公共交通这块儿，更是短板明显。没有地铁网，公交车勉强撑着场面。

私家车越来越多，公路上车水马龙，早晚高峰堵得慌。2010年代初，珠海人口破200万，汽车保有量从20万蹿到50万，梅华路这样的主干道天天挤。市政府一看，这路子不行，得想新招儿。

有轨电车就这么冒出来了。欧洲那边早玩了，柏林1881年就通了第一条，巴黎现在还靠它拉七成客流。道理简单，轨道固定，准点，载人多，一趟车轻松超公交大巴。珠海瞄准这个，2013年批项目，一号线8.94公里，11个站，从拱北到吉大，投了26亿左右。

规划时想得挺美，缓解拥堵，分担公路压力，顺带拉动沿线开发。建设从零开始，挖路铺轨，迁管道，工程不小。2017年6月，首期4.3公里段试运营，票价一元，宣传说舒适可靠。

当时大湾区概念热，珠海想借势升级交通。线路串住宅区，接公交，预计日均7万人次。国际经验摆那儿，日本法国都管用，为什么不试试？起步阶段，市政府信心满满，觉得这步走对了，能让城市更现代化。

资金从财政和银行来，分批拨款，施工队加班加点。开通那天，媒体报道铺天盖地，说这是珠海公共交通的新篇章。居民也好奇，多少人去体验一把。谁知，这匆忙的起步，埋下了不少后患。

规划选线时，没深挖客流潜力。线路走梅华路，避开闹市区，沿途多旧小区，小商铺，缺少大商场办公楼。欧洲那些成功案例，轨道多穿核心区，珠海这儿偏了点。

混行设计更是个坑，轨道搁公路上，没专用道，得跟车抢路。红绿灯改了周期，机动车让行，表面看分流，实际高峰期更乱。技术上，供电系统国产化，雨天容易出毛病。起步谋快捷，本意好，可调研跟不上，经验生搬硬套，就容易出岔子。

中国基建厉害，但交通项目不是一蹴而就。珠海这事儿，反映出中小城市摸索阶段的常见毛病。想快点追上大城市，选了有轨电车这种中低运量工具。可地形坡多，沿海盐雾腐蚀，维护成本高。投资26亿，不是小数，运营补贴得财政兜底。起步时忽略这些，等于给后期挖坑。话说回来，这也正常，发展中总有试错，关键看怎么吸取。

试运营没多久，问题就冒头了。客流低得可怜，日均才3664人次，预期七万的零头。车厢空荡荡，总客流三年463万，收入387万。运营成本呢？一年1.7亿，补贴1.79亿，每拉一个乘客倒贴67元。

24个城市的有轨电车，全是赔本货，珠海这线更惨。为什么？线路不热闹，居民懒得换乘，公交车门到门更方便。规划时高估了吸引力，没算到习惯难改。

混行设计成最大槽点。梅华路本四车道，电车宽2.65米，占半条道。高峰让行，喇叭乱按，堵车雪上加霜。红绿灯等90秒，车速才20公里，准点率低。司机抱怨，乘客吐槽，社交上吐槽帖一堆。技术故障更烦人，年均20起事故，雨天供电短路，车停半路。接触网缺陷，湿了就出事儿，乘客等半天。维护队天天修，成本水涨船高。

盈利难，规模小是根儿。首期才4.3公里，成不了网，辐射面窄。周边开发没跟上，TOD地块闲着，商铺冷清。财政补贴吃力，珠海经济体量有限，钱得花在刀刃上。疫情一闹，2021年1月停运，客流本就少，更雪上加霜。停了三年，轨道锈了，杂草长，车厢蒙灰。隐患一层层堆，运营三年亏近3亿，项目成鸡肋。

类似事不止珠海。上海张江线2023年6月停，几天就拆。云南保山瑞丽项目直接砍。国家发改委2024年8月发文，点名低运能轨道交通得反思。

为什么丛生隐患？选型不对路，中小城市用地紧，客流散，有轨电车运量中低，地铁太贵，BRT又不解渴。规划冲动，调研浅，忽略本地实际。珠海起步时学国外，好是好，可没本土化，泥潭就陷进去了。

这就像买了辆好车，开在乡道上，油耗高，路不平，还老抛锚。投资大，回报慢，市民不买账。政府想面子工程，实际民生需求没对上。隐患不小，影响出行，浪费资源。话说，这也提醒大家，交通规划得接地气，别一刀切。

2024年5月7日，珠海市政府发通告，终止一号线运营，拆设施，修梅华路。理由直白，道路资源有限，规模效益出不来。拆除启动，起重机吊轨，切割机锯钢，路面刨平。预计四个月完，新增两车道，从六车道变八车道，还设公交专用道。2025年8月，清理收尾，列车12节卖到甘肃天水，轨道全无影。

拆了不等于白搭。梅华路通畅了，车辆通行升30%，高峰少堵。公交优化，水涌坑到上冲线路调，电车时代落幕，轻轨地铁上位。二号线动工，隧道掘进，湾区互联更紧。港珠澳桥分流，广珠城轨拉客，珠海交通网密了。教训大，调研得深，客流预测用数据，选型看地形。专用道预留，技术论证足，补贴机制优。

国家层面，2024年多地停运，狂飙时代收尾。发改委推低运能轨道反思，中小城市转BRT或小轨。珠海这事儿，成负面教材，规划书里加案例。财政审计清亏损，责任自查，但重点向前看。革新绘蓝图，交通求效不求华。市民出行便利，APP预约，公交电化，充电桩遍地。

接地气说，拆了心疼钱，但堵车更烦人。换条路走，总比死磕好。珠海学乖了，以后项目稳扎稳打。发展中试错正常，关键吸教训，步子迈实。中国基建世界一流，这点小坎儿，过就过。蓝图新，湾区一体，珠海潜力大，前途亮堂。

总的看，有轨电车缺点多，运量中低，成本高，适合老城改造，不宜新城铺开。珠海这线，起步急，隐患多，拆了及时。投资26亿，换来经验值，值不值？从长远，值。城市交通，得因地制宜，民生为本，别好高骛远。