上海
目前，国内配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管。然而，有媒体调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避驾驶员监测系统（DMS）监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。
“辅助驾驶”不能等同于“自动驾驶”，需要遵循“人机共驾”的原则。当下，不少车企推出DMS，以防止辅助驾驶被滥用。比如，若驾驶员双手脱离方向盘一定时间，系统会发出预警；有的DMS会根据驾驶员闭眼频次和时长划分疲劳等级，进行相应的提醒和干预。而所谓“辅助神器”，目的则是为了骗过系统监测，以“托管”方向盘、“解放双手”。看似潇洒，实则危险。
这可以看作新式的“安全带插扣”。有的驾驶员或乘车人不愿系安全带，又嫌安全报警装置的报警声吵闹，于是买个插扣插着，起到“静音”效果。这种自欺欺人的行为，源于错误认知和侥幸心理，比如认为城市道路车速不快，不系安全带无妨，实际上是埋下了安全隐患。
“辅助神器”也是同理，有的车主错把“辅助驾驶”当作“自动驾驶”，误解了技术能力与局限；或是认为风险可控，“只要自己盯着点路面，就不会有事”，高估了自己的反应速度。部分车主的错误认知，与车企的夸大宣传不无关系。虽然在严格监管之下，过度营销已逐渐“退烧”，但造成的误导和影响，恐怕难以完全消除。
通过作弊方式“托管”方向盘，欺骗的不仅是监测系统，更是自己。一方面，车主要对辅助驾驶建立起正确认知，提升安全与法律意识，摒弃侥幸心理；另一方面，对于“辅助神器”的生产销售和使用者，相关部门要加大查处力度，遏制这类作弊设备在市场上的流通，防止其对交通安全产生进一步威胁。与此同时，车企也需持续完善DMS等技术，并将正确的产品信息与使用知识传递给车主，打好技术和观念上的“补丁”。
原标题：《“托管”方向盘，骗的是谁？丨新民快评》
栏目编辑：郁晶陶 题图来源：上观题图
来源：作者：新民晚报 纪玉
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