印度转了一圈还得求俄罗斯，140架苏-57大单，又够俄罗斯吃上20年

9月24日，美媒传出消息，印度空军计划向俄罗斯紧急订购140架苏-57第五代战斗机。

这笔订单如果落地，将是近十年来全球最大规模的五代机采购案之一。

根据公开数据，印度空军目前拥有约600架战斗机，但老旧的米格-21、米格-29等机型占比过高，而此前与法国合作的“阵风”战斗机采购数量仅有36架，难以形成规模优势。

与此同时，巴基斯坦从中国引进的歼-10CE战机已形成战斗力，加上印度本土“光辉”战机量产缓慢，空军战力青黄不接的问题日益尖锐。

值得注意的是，印度过去十几年曾在军购上尝试“多元化”：先后试水美国F-21方案（F-16改进版）、考虑过瑞典“鹰狮”，甚至与法国联合开发过发动机技术。

但最终，新德里似乎又绕回了莫斯科的谈判桌。

俄罗斯国家技术集团内部人士透露，此次采购可能采用“技术换资源”模式，印度或以卢比或能源结算部分款项，以规避西方制裁的影响。

若协议达成，俄罗斯苏霍伊设计局的生产线将至少忙碌到2040年，这还不包括后续维护、弹药和升级服务的长期收益。

其实，莫迪政府过去十年推行“印度制造”的国防自主化战略，但结果尴尬：自研的“光辉”战机折腾三十多年只造出40多架，而引进法国“阵风”生产线又因技术转让问题卡壳。

更现实的是，美国虽然愿意卖武器，但核心代码和升级权限从不放手，F-35至今未对印度敞开大门。

印度空军参谋长今年8月曾公开抱怨：“我们的对手已经用上隐身战机，我们还在讨论图纸阶段。”

俄罗斯则不同。

从1960年代米格-21的授权生产，到21世纪初共同开发苏-57前身T-50，印俄军合作有六十年的信任积累。

苏-57或许在隐身性能上略逊于F-22，但其超机动性和重型载弹量更适合南亚次大陆的作战环境。

而印度需要的是能携带“布拉莫斯”导弹、在高原机场短距起降的战机，而不是精密的“玻璃柜展品”。

更重要的是，俄罗斯愿意提供部分源代码和本土化改造权限，这让印度斯坦航空公司有机会参与维修甚至未来升级，这种“半自主”模式恰好契合印度“既要技术又怕受制于人”的心态。

不过，这笔交易也折射出印度战略自主的局限性。

2014年莫迪上台时曾宣称要“减少对俄武器依赖”，但十年后俄制装备仍占印军库存68%。

但西方制裁背景下，俄罗斯如今给印度的付款开出卢比结算、石油抵扣等灵活方案，这种“给你凑合着过”的务实态度，反而比西方的意识形态捆绑更有吸引力。

对俄罗斯来说，这笔订单堪称雪中送炭。

俄乌冲突后，西方制裁导致俄罗斯军工出口额骤降，而原本的东南亚、北非客户纷纷观望。

苏-57生产线过去每年只能维持个位数产量，如今印度订单可能让产能提升至每年10-15架，足够撑起伊尔库特工厂未来二十年的运转。

俄罗斯《军工信使》周刊算过一笔账：单机价格按1.2亿美元计算，140架战机约168亿美元，而后续二十年维护、训练、弹药利润可能超过机身价格的3倍，这还没算印度可能追加的舰载机版本订单。

但危机也藏在蛋糕里。

俄罗斯目前电子元件进口依赖中国和东南亚，产能爬坡能否跟上印度紧急需求存疑。

2023年俄自产的“军用芯片”被曝出良品率仅35%，导致苏-57的雷达换装计划推迟。

不过俄罗斯人很聪明：他们给印度的首批36架或许会沿用现有配置，等到2030年后再用“深度升级版”吸引二次消费。

更深层的影响在于国际军火市场格局，如果印度最终批量装备苏-57，将打破美国F-35在非北约国家的垄断地位。

土耳其曾因买S-400被踢出F-35项目，印度却可能成为极少有的“脚踏东西”的案例，既保留部分美制预警机数据链，又引进俄制隐身战机。

这种混搭风格看似不伦不类，却透露出小国在大国博弈中的生存智慧：谁也不得罪，但谁都别想完全控制我。

未来十年，南亚天空的苏-57与歼-10CE、F-16V的隐形博弈，或许会成为观察新兴势力较量的温度计。

至于印度能否借此实现空军现代化，还是再次陷入“买得来装备买不来体系”的循环，就看莫迪政府能否用这次交易撬动本土军工改革了。