被称“最横县城”？造船干翻日本，收入碾压省会，凭啥不卷还能赢

全球每10艘新船中，就有1艘来自这个中国县级市，甚至的订单量，一度超过了整个日本？

到底多强的实力，不卷还轻松赢？

靖江的造船实力究竟有多强？看数据就知道：2023年，靖江造船完工量占全球十分之一，全国五分之一。全球每新下水的10艘船中，就有1艘来自靖江。

今年上半年，靖江造船业势头更猛，新接订单同比增长36.7%，手持订单排到了2030年。船坞里停靠着24346TEU全球最大的集装箱船、LNG双燃料动力船等高技术船舶。

2025年8月，靖江船企手持订单量达到399艘、4404万载重吨，最远交船期已排至2030年。

而同期数据显示，靖江造船完工量占全球总量近12%，意味着全球每造10艘船，至少有一艘来自这个县级市。

只得说，长江下游，黄金水道与江苏靖江相遇，成就了一段造船传奇。

靖江造船业的起点并不高。上世纪70年代，靖江还只能造木船，然如今靖江接下的第一笔万吨轮订单亏了2500万元，但却一举打响名号。

印尼、塞浦路斯等国的订单接踵而至，靖江造船厂从此走出困境。

进入21世纪，靖江再出“神操作”，引入新东方、新扬子两家造船厂，但这不是要搞内部竞争，而是为了补全产业链。

甚至在政府引导下，靖江造船企业形成了明确的分工协作机制：你负责造锚链，我负责搞油漆，他负责配管道。每个企业都在自己的环节里做精做专，不抢别人的饭碗。

而这种协同效应让靖江造船产业链越来越完善。目前，靖江拥有以新时代造船、扬子江船业为龙头的船舶造修拆企业16家，以亚星锚链为支柱的配套企业200余家。

从船用主机、船用舵轴、电机等动力系统，到锚链、泵阀、电缆、装饰材料、油漆等配套环节，靖江已形成完整产业链。

本土化配套率超过65%，集群发展能力显著增强。

而这种产业链协同大大提升了生产效率：过去造一艘船要两三年，现在全市上下游一起发力，40多天就能交付！

而能走到今天，靖江造船业的崛起，民营经济同样功不可没。与国内其他造船基地以国企为主不同，靖江造船业带有鲜明的民营底色。

2023年，靖江所在的泰州市规上企业中，民营企业占比超过9成，民间投资占全市固定产值投资的86%。民营企业还贡献了当地9成以上的研发投入，高科技企业绝大多数都是民企。

也是因为民营经济的活力让靖江船企在市场竞争中更加灵活。

可以说，2024年新接订单量排名全球前十的企业中，有7家为中国企业。

其中，来自靖江的新时代造船以462.9万修正总吨的新签订单量位居全球榜首，新扬子造船以342.8万修正总吨位居全球第三。

而截至2025年6月，靖江实现造船完工量43艘340万载重吨，手持订单量同比上升41.9%。

目前，靖江船企在手订单总额超过2500亿元，占全国订单总额接近五分之一，占全球比重超过十分之一。

但你要说一路走到现在，甚至一度赶超日本靠什么，靖江人深谙此道。他们不内卷，不内耗，而是各自打造核心竞争力，共同做大蛋糕。

专注细分市场、构建产业生态、坚持技术创新，比单纯追求规模扩张更为重要。

当下，靖江造船业已不满足于做“总装车间”，而是向价值链高端攀升。2024年以来，靖江船企以LNG双燃料动力船为主的清洁能源船舶完工量占总完工量的55%，手持清洁能源船舶订单占比超过70%。

而当日本造船业还在苦苦应对订单荒时，靖江船厂的生产计划已排到2030年，码头上，工人们正在为德国航运巨头赫伯罗特建造24艘LNG双燃料集装箱船，订单价值高达285亿元。

显然可见，靖江的故事告诉我们，跳出内卷红海，自有蓝海天地宽。