张家港在补救：取消联络线留遗憾，建存车线为沪宁沿江高铁提运力

不知道还有多少朋友记得，曾在建设沪宁沿江高铁时，张家港以一己之力取消了沪宁沿江高铁与沪苏通铁路联络线，使得沪宁沿江高铁运营车次受限，成为了江苏人的意难平，也成为了一个遗憾，如今为了弥补这个遗憾，张家港又规划建设动车存车线，为沪宁沿江高换提升运力，虽然这一补救举措给沪宁沿江高铁带来的运力是有限的，但也是无奈之举了。

曾经在建设沪宁沿江高铁时，江苏在定位时，不仅是沪宁线上的一条高铁，更是有意与沪苏通铁路互联互通，如此打通江苏南北通行的高铁通道，实现苏南、苏中、苏北多市有高铁直达，这是相当利好江苏南北融合发展的。

然而就算这样的方案很是完美，不落实，那也是徒劳的。

这不，在沪宁沿江高铁规划连接沪苏通铁路联络线时，张家港作为建设地，是有一定发言权的，也就提出了不同意见，那就是建设联络线会造成张家港城区割裂，就这样，沪宁沿江高铁与沪苏通铁路联络线没了，造成了两条铁路相交于张家港，却不互联互通，无法做到跨线开行车次，百姓只能到张家港换乘，带来了很大的不便，更为重要的是，给沪宁沿江高铁的运营带来了一定限制。

要知道，沪宁沿江高铁也是沪宁线上的一条线路，也有着接入上海的目的，可上海境内始发终到站都很繁忙，留给沪宁沿江高铁车次真的太少了，正因为如此，沪宁沿江高铁沿线大部分站点都利用站台边的轨道停靠，进行始发，为沪宁沿江高铁争取了一定车次，但仍是无法开行更多车次，日开行车次仅约40对。

如果当初建设沪宁沿江高铁和沪苏通铁路联络线的话，沪宁沿江高铁或许会开行更多车次，就算在现在开行的车次基础上翻倍也是有可能的。但事实是没有建设联络线，留下了很大遗憾！

不过，近日，张家港又在努力，发布《沪宁沿江高铁张家港综合维修工区动车存车线扩能改造工程可行性研究及勘察设计》，从信息来看，张家港是想建设动车存车线，如此可以存更多列车，那就可以作为始发终站，开行一定数量的车次，而不受接入上海枢纽的限制，这是有助于提升沪宁沿江高铁运力的。

不过，就算如此，相比于之前规划的联络线助沪宁沿江高铁开行的车次数量，张家港建设的动车存车线能开车的车次数量或许只是一个零头，显然，这样的补救作用是相当小的，但也只能如此了。